不锈钢具有良好的耐腐蚀性能，优异的表面效果，被广泛应用于汽车的排气系统与内外装饰系统，以应用于排气系统为主，内外装饰系统为辅。近年来，随着对汽车使用寿命要求的不断提高，对汽车排气系统的耐腐蚀性能和整车外观耐候性提出了更高的要求。以排气系统用材为例，常用的不锈钢牌号有：409L、439、441、436L、444、304、316等。内外装饰系统常用的牌号有：304、316、430等。根据不锈钢在汽车中的应用位置及功能，不锈钢分为多种表面加工状态，常见的4种表面加工状态如表1所示，其中排气系统常使用2D和2B表面，内外饰系统常使用BA和8K表面，表面状态等级由高到低排序为：8K＞BA＞2B＞2D。表1 不锈钢表面常见加工类型

简称	加工类型	表面状态
2D表面	冷轧、热处理、酸洗或除磷	表面均匀
2B表面	冷轧、热处理、酸洗或除磷、光亮加工	亚光态
BA表面	冷轧、光亮退火	平滑、光亮、反光
8K表面	镜面抛光	镜面状态、影像清晰

 为掌握不同牌号不锈钢的耐腐蚀性能，特开展多种不锈钢材料在同一环境、同一时间的循环盐雾试验。试验按照标准GB/T 20854-2007《金属和合金的腐蚀循环暴露在盐雾、干和湿条件下的加速试验》中的试验条件进行。本试验选择了整车常见的7种不锈钢牌号，涉及3种最常见的表面状态。试验共进行180个循环（1440h），试验结束后观察试片的表面状态。通过比较试验发现：（1）奥氏体不锈钢的耐蚀性普遍高于铁素体不锈钢的耐蚀性；（2）防腐蚀作用的元素含量越高，则不锈钢的耐蚀性越高；（3）防腐蚀作用的元素种类越多，则不锈钢的耐蚀性越高；（4）同牌号不锈钢的表面状态可影响材料耐蚀性能，表面状态等级越高、表面粗糙度越小，则耐蚀性越高，且提升不锈钢本身的表面状态等级，是提升不锈钢零部件耐蚀性的最经济方法；（5）不锈钢耐蚀性由优到劣的依次排序为：16-BA＞304-8K＞304-BA＞436L-2D＞441-2D＞439-2D＞430-BA＞409L-2D，可根据不锈钢零部件在整车中的实际应用环境与应用位置结合本次循环盐雾腐蚀试验结果，为不锈钢在整车排气系统和内外饰系统的选材提供依据。（余冶） 

备注：数据仅供参考，不作为投资依据。