日前，防钢基地研发出590MPa级双相钢，可以用做整个小汽车的结构框架，更主要的是可以加工生产成小汽车防撞梁。
近年来随着汽车行业的发展，对汽车减重、节能、安全方面的要求越来越高。双相钢具有低屈强比、高加工硬化指数和高烘烤硬化值等特点，已成为汽车用钢的重要组成部分，能否批量稳定生产汽车用钢，已成为衡量一个钢铁厂综合水平的重要指标之一。
双相钢是什么
双相钢显微组织主要为铁素体和马氏体，马氏体含量为5%—30%，以岛状弥散分布在铁素体基体上。该产品具有低屈强比、高加工硬化指数和高烘烤硬化值等特点，主要应用于汽车结构件、加强件及防撞件，如纵梁、横梁、车轮、座椅导轨、防撞梁等零件。
今年以来，受新冠疫情和外部环境收紧影响，钢铁行业形势不容乐观，防钢冷轧厂主动联合相关部门开发新产品，寻求新突破。防钢冷轧生产线作为世界一流的生产线，冷轧厂积极响应集团公司提出的深入推进提质增效和产品结构升级战略，坚定走开发高附加值产品之路。
为了满足生产高等级汽车用钢时高氢冷却工艺要求，冷轧厂于2019年8月完成连退炉快冷段设备升级改造，经过多次试验和攻关，2019年底实现了30%氢气含量的快速冷却工艺。
试制前3个月，冷轧厂联合技术中心和广西钢铁生产制造部组织开展了双相钢工艺原理研究、试制方案制定和高氢模式试验等相关测试，为双相钢成功试制积累了大量技术资料。
本次试制双相钢属柳钢首次，没有经验可以参考和借鉴，完全是“摸着石头过河”。
试制前夕，技术人员根据双相钢特性编制了详细的工艺方案，并组织操作人员学习；还组织召开了专题生产准备会，明确生产组织、过程质量工艺控制及产品检验注意事项等。
试制时，如何保证双相钢焊接质量和高氢快冷速率成为难点。
为确保一次焊接成功，试制前多次取样进行试焊和焊缝杯凸试验，试制过程中紧盯焊接曲线，焊样下线后立即进行杯凸试验，合格后方可放行。
通过合理选择过渡料，加强炉温监控，精准控制氢气投入量等，保证了高氢快冷速率。在共同努力下，试制工作有条不紊进行，确保了590MPa级冷连轧双相高强度钢一次试制成功，在当前严峻的市场形势下，为柳钢冷轧品种钢开发工作打了一剂“强心针”。
而7月20日，小编收到好消息，客户用柳钢生产的590MPa双相钢试生产成功了。（590DP是防钢基地开发的590MPa双相钢简称，590是指抗拉强度590MPa以上，DP是指双相钢。）


备注：数据仅供参考，不作为投资依据。