IF 钢(InterstiTiAl Free Stee1), 又叫无间隙原子钢,因其具有优异的深冲性能、高塑性应变比、高伸长率、高硬化指标、较低的屈强比, 以及优异的非时效性,因此被誉为第3 代超深冲用钢。近年来汽车制造企业对汽车用钢板的质量要求越来越高。对于热轧IF钢来说，终轧温度精度偏低是其主要质量问题之一。 
主要表现为：成品厚度h≤2.8 mm 时, 带钢头部150 m 内终轧温度超下限,即小于900 ℃(一般终轧目标温度(920±20) ℃)。终轧温度偏低的原因是：根据轧制理论, 精轧终了时的温度要求控制在Ar3 以上, 在均匀的奥氏体区域进行轧制方可得到均匀的铁素体组织和良好的性能。厚度h≤2.8 mm 的IF钢汽车原板, C 的质量分数为(10～20)×10-6, 由于电机功率、最大穿带速度及轧制稳定性的限制, 即使机组以11.2 m/s 的最大穿带速度进行生产, 轧制过程中的变形热仍不能对热损失给予有效补偿, 而机组又无法实现大的功率加速功能, 使得带钢头部150 m 内的终轧温度易超下限(900 ℃)。提高终轧温度精度措施是：1、生产薄规格IF 钢汽车原板时提高加热炉模型中出炉温度(提高10 ℃), 同时对热负荷分配系数进行优化, 以提高板坯出炉温度的均匀性。2、优化精轧除鳞工艺。对厚度h≤3.5 mm 的IF 钢汽车原板, 精轧除鳞装置由F1前2 组除鳞装置+1 组机架间除鳞装置变为F1 前1 组除鳞装置+1 组机架间除鳞装置。3、 优化机架间水冷设定及速度制度。对厚度h≤3.5 mm 的IF 钢汽车原板, 精轧模型不进行机架间冷却水的设定, 反馈控制也不开水。同时, 对模型中IF 钢组的速度参数进行优化。（紫焰）

备注：数据仅供参考，不作为投资依据。