回弹是影响和制约冲压件精度的重要因素之一。随着汽车工业和航空工业的发展，对薄板类覆盖件成形精度的要求也越来越高，回弹问题显得更为突出，成为汽车工业和航空工业等关注的热点问题。
弯曲回弹控制措施有：1、传统方法传统方法有：拉弯法、加压矫正法、模具补偿法、过弯曲法等，根据零件形状和弯曲工艺的不同可选用不同的方法来控制回弹。2、材料选用和结构在冲压覆盖件时，满足弯曲件使用要求的条件下，尽可能选用弹性模量大、屈服极限小、机械性能稳定的材料。同时，在弯曲件设计上可以采用改进某些结构（加强筋或增加成形折边等），加强弯曲件的刚度以减小回弹。3、工艺措施主要是是热处理工艺、加校正工序、采用拉弯工艺三种方法。4、模具结构利用弯曲件不同部位回弹方向相反的特点，按照预先估算或试验所得的回弹量，修正凸模和凹模工作部分的尺寸和几何形状，以相反方向的回弹来补偿工件量，将回弹角做在凹模上，使凹模的工作部分具有一定斜度。5、采用聚氨酯弯曲模利用聚氨酯弯曲模代替刚性金属凹模进行弯曲。在弯曲时，弯曲件圆角变形区所受到的单位压力大于两侧直边部分。由于仅受聚氨酯侧压力的作用，直边部分不发生弯曲，随着凸模进一步向下运动，激增的弯曲力将改变圆角变形区材料的应力- 应变状态，达到类似校正弯曲的效果，从而减少回弹。6、复杂拉延成形中的回弹控制主要两种方法：一是通过改变成形过程边界条件，如毛料形状、压边力、模具圆角、摩擦状态等因素来减小回弹；另一途径是在特定工艺条件下预测或实测回弹量的大小，然后通过修正模具形状使回弹后的零件形状恰好符合设计要求。实践中应根据冲压板材的种类、板材的厚度、液压机的类型、冲压件的具体形状、凸模圆角等情况来选用上述一种方法或几种方法联合使用。(紫焰）

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