旋转活塞式流量计工作原理

旋转活塞式流量计，是属于容积式流量计，它基于活塞与计量室一直保持相切密封状态。并有一个固定的偏心距计量元件活塞，在压差的作用下，对活塞产生转动力矩，使活塞做偏心旋转运动，活塞的转数正比于流体的流量，通过记数机构记录出活塞转数比，即可测得流体总流量。 旋转活塞式流量计进出口由隔板隔开。当被测流体从进口进入计量室，这时进出口形成压差，迫使活塞逆时针旋转如图所示。流体连续流入，迫使活塞转动如图所示，形成二个半月牙腔体，在压差作用下迫使活塞转动如图3所示，v2流体从出口排出，使活塞转动如图4所示，在压差作用下转动如图l所示，v1流体从出口排出，活塞每转一周迸出的流体等于v1+v2的和。

旋转活塞式流量计造价信息

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旋转活塞式流量计特点及应用

旋转活塞式流量计具有结构简单，工作可靠，测量范围大，测量精度高，不受粘度影响，可带电远传等优点。测量精度高，不受粘度影响，可带电远传等优点。但由于测量部分的主要构件不耐腐蚀，因此，仅能测量无腐蚀性的介质，如重油和其他石油制品。

旋转活塞式流量计结构分析

旋转活塞式流量计包括壳体、盖板、密封在进液口与壳体之间的计量室、活塞、磁钢组件、与磁钢组件配合的计数器、透明罩子，计量室包括可拆卸地连接的外圆与内芯，外圆与内芯呈上底面为空的中空圆柱形，呈下底面为空的中空圆柱形的活塞扣在外圆和内芯之间，活塞与外圆、内芯均相切，外圆与内芯的侧壁间有闸板将计量室分隔为高压区和低压区，活塞的上底面和侧面开有一槽与闸板相切，活塞的上底面中心开有一孔，磁钢组件内一固定销子插入中心孔内;高压区所在的外圆的下底面开有进液孔，活塞与低压区之间靠近闸板的活塞侧壁开有出液孔，低压区所在的外圆的侧壁上开有出液孔。其结构示意图如下所示: 图中1计量室盖、2槽轮、3定心 轴、4活塞、5主体、6外磁钢、计数部分、7表头罩、8记数轮、9表盘、10面罩、11调差齿轮、12表头体、13上盖、14 o型密封垫圈构成。

旋转活塞式流量计常见问题

节流式流量计

用设计标准 GB/T 2624-2006/ISO 5167-1 计算， 参数不一样，雷诺数也不一样。例如达斯曼仪表某孔板流量计的计算结果如下供参考：开孔比β:0.501525 流出系数C :0.615...

浮子流量计属于什么流量计

金属管浮子流量计属于什么流量计 回复：其实就和液位计差不多而已。

活塞式水流开关原理是什么？

靶流开关是通过水流冲击挡板产生的力传递给靶流开关内部的波纹管，通过波纹管的变化输出相应的信号给机组。 挡板式流量开关中挡片将水流信号传递出去时是通过内部磁感应传递。这样整个电气部件部分不可能因为冷凝水...

流量计套价

可套10-39

流量计怎么选型

流量计步骤/方法 电磁流量计选型 涡街流量计选型(旋涡流量计) 3 浮子流量计选型(转子流量计) 4 科氏力质量流量计选型 5 热式(气体)质量流量计选型 6 超声波流量计选型 7 涡轮流量计选型 E...

旋转活塞式流量计技术参数

1、公称通径 dn15-80(mm) 2、工作压力 1.6-40mpa 3、流量范围 0.05-32 4、精度 ±0.2% 5、环境温度 0℃~280℃ 6、壳体材质 铸钢、不锈钢

旋转活塞式发动机简介

燃烧室内产生的高温高压燃气推动活塞旋转以产生动力的内燃机。动力由主轴输出。自1876年德国人N.A.奥托发明往复活塞式内燃机后，人们就曾试图创制转子式内燃机，但都因转子密封问题而失败。虽然旋转活塞式泵和压缩机等已获得应用，但是旋转活塞式发动机直到1954年联邦德国工程师F.汪克尔在密封技术上有了突破之后才得以实现。他于1957年制成第一台旋转活塞式发动机，有人称之为汪克尔发动机。它经过改进具有功率高、振动小、运转平稳、结构简单轻小等优点。但这种发动机只适用于高转速，因燃料经济性差低速性能不佳，排气性能也不太理想，故未能广泛使用。至80年代仅用在个别型号轿车以及极少数直升飞机、雪橇和舷外机上。

螺旋转子流量计简述

螺旋转子流量计是引进技术制造的最新一代容积式流量计，由于它采用一对特殊齿形的螺旋转子，因此它具有无脉动，噪音极低，高精度，高可靠性，流量大，环境适应性强等显著特点。它广泛应用于石油化工、冶金、电子、码头等部门的商业贸易计量和工程管理控制。

螺旋转子流量计与QF、GF发信器配套使用，输出电脉冲信号，供远程积算指示或控制。

旋转活塞式发动机特点

三角旋转活塞式发动机结构的主要特点是，它用转子的旋转运动代替了往复机活塞的往复运动。它的三角转子(即类似三角形的活塞)在双圆弧外旋轮线的缸体(类似8字形的缸体)中作行星旋转运动，旋子三个顶端的三个径向密封片始终贴着缸体型面滑动，利用转子轮廓与缸体型面之间容积的周期性变化，成功地实现了往复机的四行程工作循环，即:进气、压缩、膨胀做功和排气。转子发动机工作时，作用在转子弧面上的燃烧气体压力推动转子旋转，进而带动主轴旋转输出动力。它与往复式发动机相比，省去了复杂的曲轴连杆机构和配气机构。同时，转子旋转一周，转子三个面所对应的三个工作室各自完成一次热力做功循环。这就是转子发动机比往复式发动机结构简单、重量轻、体积小的原因所在。

三角转子发动机也有它本身的弱点。由于其气缸密封线比往复机长，因此发动机在低速运转时的气体泄漏就高于往复机;加之，旋转活塞式发动机的燃烧室狭长，面容比大，相应旋转活塞式发动机的低速动力性能和燃料经济性也低于往复机(旋转活塞式发动机的高速动力性优于往复机)。随着转子发动机的结构设计、工艺、材料的不断改进和提高，特别是采用了分层燃烧技术以后，其差距正在逐步缩小，目前其燃料经济性已可以与先进的汽油往复机相媲美。另外，随着不断地强化试验和改进，其使用寿命正在日益接近往复机的水平。

转子发动机的缺点是不容忽视的，人们正在以不断的努力加以改进和克服。然而，旋转活塞式发动机的优点则更为突出，试以双缸汽油转子发动机为例，与一般同功率指标先进的6-8缸汽油往复机相比，它的自重仅为往复机的50-70%，体积约小30-50%，发动机零件总数约少20-40%，运动件数少40-60%，在生产批量相等的情况下，旋转活塞式发动机的生产成本约为同功率往复机的80%。在实际使用中表明，转子发动机还以运转平稳、振动小、噪音小、高速性能好、易于系列化等技术特点优于往复活塞式发动机。这就是为什么旋转活塞式发动机能够得到不断发展的根本原因。

备注：数据仅供参考，不作为投资依据。