蓄电池容量基本信息

中文名称	蓄电池容量	作用	化学能，电能相互转换
性质	可逆的直流电源	影响因素	过度放电 长时间存放等
结构	极板 隔板 电解液 电池外壳 联条	容量计算	容量=放电电流×放电时间

蓄电池容量标号含义

我国汽车起动用铅蓄电池，按GB/T5008.2-2013标准规定，分为橡胶外壳及塑料外壳上固定式、塑料外壳下固定式等几种。

串联单格电池数:是指该电池总成所包含的单格电池数目，用阿拉伯数字表示。

电池类型:根据其主要用途划分，起动型铅蓄电池用"Q"表示，代号Q是汉字"起"的第一个拼音字母。

电池特征:为附加部分，仅在同类用途的产品具有某种特征，而在型号中又必须加以区别时采用。当产品同时具有两种特征时，应按表3-2顺序将两个代号并列标志。

常见电池产品特征代号 表3-2

序号	1	2	3	4	5
产品特征	干荷电	湿荷电	免维护	少维护	胶质电解液
代号	A	H	W	S	J

额定容量:是指20h放电率时的额定容量，用阿拉伯数字表示。额定容量的单位为A·h，在型号中可略去不写。

有时在额定容量后面用一个字母表示特殊性能，G--表示高起动率、S--表示塑料外壳、D--表示低温起动性能好。

例如:夏利TJ7100型轿车用6-QA-40S型蓄电池:由6个单格电池组成，额定电压为12V，额定容量为40A·h的起动用干荷电铅蓄电池，采用了塑料外壳。

蓄电池容量造价信息

市场价

信息价

询价

蓄电池容量作用

在启动发动机期间，它供电给起动系统和点火系统.

当发动机停止运转或低怠速运转的时候，由它给汽车用电设备供电。

当出现用电需求超过充电系统输出时，这段有限的时间内，由它提供电流。

蓄电池还吸收电路中的瞬时过电压保持汽车电器系统电压的稳定,保护电子元件。

当发电机高转速将剩余电能储存起来.

蓄电池容量影响因素

1.过度放电

2.蓄电池长时间存放(在存放期间没有充过电)

3.不能通过汽车发动机充电

4.没有电解液

5.电解液比重太高

6.在高温条件下充电

7.受污物污染(例如受到盐酸、海水、有机酸等污染)

8.蓄电池充电时加上过大的电流

9.电极板变形造成正极板与包极板互相接触，因而产生短路现象

10.在极板上部及下部沉积有污物，引起短路

11.只要注意避免以上几点，你的蓄电池的使用寿命就会相应增长。

蓄电池容量常见问题

蓄电池容量怎么计算？

电池的容量，通常以安培、小时为单位（简称，以A.H表示，1A.h=36000C）电池容量C的计算式为C=I∫t0tdt   电池容量按照不同条件分为实际容量、理论容量与额定容量。 ...

蓄电池容量的计算？

UPS后备时间的算法 2010-03-25 15:20 UPS电池放电时间计算方法 1） 计算蓄电池的最大放电电流值： I最大=Pcosф/（η*E临界*N） ...

蓄电池容量大小该怎么区分？

一般分为：1、2、3、5、7号,其中5号和7号尤为常用,所谓的AA电池就是5号电池,aaa电池就是7号电池!AA、AAA都是说明电池型号的.    例如:   ...

蓄电池容量测试仪是什么

蓄电池容量测试仪是专门针对蓄电池组进行核对性放电实验、容量测试、电池组日常维护、工程验收以及其它直流电源带载能力的测试而设计。

关于选择蓄电池容量的计算问题

每天负载用电量*自给天数）/最大放电深度=蓄电池容量。蓄电池容量有标称容量，结构容量和保有容量。标称容量就是蓄电池厂家按一定标准生产的某一规格的电池，常用的如12V60安时等。结构容量是蓄电池...

蓄电池容量降低原因

蓄电池的容量直接关系到汽车、拖拉机能否正常起动、运转。如果维护保养不好，即使新装的蓄电池也会出现容量迅速下降，使用寿命缩短。造成容量下降的原因主要有以下几个方面:

1、极板硫化。即极板表面逐渐生成的白色粗大晶粒硫酸铅，这种晶粒较硬，很难溶于电解液充电时也不易与电解液起还原反应，从而减少了活性物质。此外，粗晶粒硫酸铅堵塞极板孔隙，使电解液渗入困难，并增加了内阻，使极板中参加反应的活性物质减少，造成蓄电池容量降低。引起极板硫化的原因有:

(1)蓄电池长期处于完全放电或半放电状态，由于气温变化，如温度T高，极板上一部分硫酸铅溶入电解液，当温度降低时， 溶于电解液的硫酸铅会重新析出，产生再结晶，形成粗大的晶粒沉附在极板上。

(2)蓄电池液面降低，使极板上缘外露与空气接触氧化，则氧化部分在机械行驶颠簸中与电解液接触也会产生粗晶粒硫酸铅，使极板上部硫化。

(3)电解液的比重过大，放电电流过大且气温过高，使化学反应加剧，产生的硫酸铅很快沉积在极板上，也促使硫化。为防止极板硫化，应经常保持蓄电池在充足电的状态，电解液应淹没极板上缘，并且根据地区和季节的不同正确地选择电解液比重。

2、自行放电。充足电的蓄电池放置不用，逐渐失去电量的现象，称之自行放电。自行放电是不可避免的，在正常情况下，每天放电率不应超过0.35%~0.5%。自行放电的主要原因:

(1)极板或电解液中含有杂质，杂质与极板间或不同杂质间产生了电位差，变成一个局部电池，通过电解液构成回路，产生局部电流，使蓄电池放电。

(2)隔板破裂，导致正负极板短路。

(3)蓄电池壳表面上有电解液或水，在极桩间成为导体，导致蓄电池放电。

(4)活性物质脱落过多，并沉积在电池底部，使极板短路造成放电。为减少自行放电，除蓄电池制造材料应当尽量纯净外，在使用中必须经常保持壳表面和桩头清洁，加注的电解液必须为化学纯净硫酸和蒸馏水。

3、极板活性物质脱落 蓄电池在正常使用和充放电过程中，极板活性物质的体积不断地膨胀和收缩，会引起活性物质缓慢脱落，如果使用不当，则活性物质会迅速大量脱落而造成极板短路。造成极板活性物质脱落的主要原因是充电时电流过大或温度过高，经常过充电等。放电时，电流过大(例如接入起动电机时间过长)，使极板拱曲(因极板活性物质参加化学反应程度不一致，造成极板各处体积变化不一致)，也会引起活性物质脱落。

4、壳体裂纹或封口胶破裂。

裂纹将使电解液漏出，液面降低。如内部间壁有细微裂缝，两单池相通，使电压降。造成裂纹的主要原因有电池座螺钉旋得过紧;敲打过猛;通气孔堵塞，气体不能放出，使单格压力过大;冬季冻裂;行车中震动过大等。

蓄电池容量检测仪概述

蓄电池容量测试仪是一种功能齐全、智能化的高新技术产品;应用了先进的嵌入式微处理器技术,并采用LCD液晶显示屏，全中文显示界面,实时监控放电过程中的蓄电池电压、放电电流、放电时间、放电容量等参数;适用于各种蓄电池的活化放电、蓄电池初充电时的放电、蓄电池的维护放电，同时也可检验蓄电池的储电性能及负载容量等;具有操作简便、放电安全等优点。

蓄电池容量影响容量

极板

极板越薄，活性物质的多孔性越好，则电解液的渗透越容易，活性物质的利用率越高。在外壳不变的前提下，采用薄型极板可以增加极板片数，从而增大蓄电池容量;极板面积越大，同时参加化学反应的活性物质就越多，输出容量也就越大;缩短同性极板的中心距，可减小蓄电池内阻，因此在保证具有足够电解液的前提下，尽可能缩短中心距，可增大蓄电池容量。

蓄电池容量使用说明

蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(+)的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。

当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。

电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。

在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液和添加纳米碳溶胶电池活化剂。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。

在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。

日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。

检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。

检查电路各部分有无老化或短路的地方，防止电池因为过度放电而提前退役。

蓄电池容量分析仪概说

蓄电池容量分析仪是在电池放电和充电状态下测量电池电流及端电压变化，自动取得测试数据并及时发出警报的一套设备。

蓄电池容量结构

极板

极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充、放电过程，电能和化学能的相互转换就是依靠极板上活性物质和电解液中硫酸的化学反应来实现的。

极板由栅架及活性物质组成，如图3-2所示。普通蓄电池正极板厚度一般为2.2mm，负极板厚度为1.8mm。

栅架由铅锑合金浇铸而成。架锑的目的是为了提高机械强度和铸造性能，但锑具有副作用，会加速氢的析出而加速电解液消耗，引起自放电和栅架腐蚀。

活动性物质就是极板上的工作物质。正极板上的活性物质为二氧化铅(PbO2)、呈暗棕色;负极板上的活性物质为海绵状纯铅(Pb)，呈深灰色。

将正负极板各一片浸入电解液中，就可获得约2.1的电动势。为增大蓄电池容量，可将多片正、负极板分别并联，用横板焊接成正负极板组。正负极板相互交错嵌合，中间插入隔板后装入蓄电池单格内，便形成单格电池，如图3-3所示。在每个单格电池中负极板总比正极板多一片。因为正极板活性物质比较疏松，且正极板处的化学反应比负极质上的化学反应剧烈，反应前后活性物质体积变化较大，所以正极板夹在负极板之间，可使其两侧放电均匀，从而减轻正极板的翘曲和活性物质脱落。

蓄电池容量放电测试仪仪器名称

蓄电池容量放电测试仪，英文名称：Battery Capacity Discharge Test。
备注：数据仅供参考，不作为投资依据。