随着我国经济不断的发展，高速公路建设事业也迅猛的发展起来。特别是90%的高速公路路面结构形式均采用沥青路面结构形式。虽然仅仅是近几年才发展起来的一个新的面层混凝土类型，但是发展速度之快使得大量使用的天然集料以达到了供不应求的状况。因此考虑钢渣作为沥青混凝土的替代集料就提到了公路研究人员的研究日程上了。
为了变废为宝，使资源得以综合利用，近几年,上海的各钢铁公司均建立了钢渣处理工艺线，对钢渣沥青混凝土进行了大量的试验研究，并且在室内试验成功的基础上，于1997年12月在宝山杨行镇富杨路铺筑了一条长为2422m，路幅宽14m的钢渣沥青混凝土试验段。面层采用7cm厚的LH-35粗粒式钢渣沥青混凝土和3cm厚的LH-15细粒钢渣沥青混凝土的二层式路面结构。该路段成为我国首条钢渣沥青混凝土路面。该路段的两旁是经济开发区，大型的载重卡车和集装箱车经常往来该路段,实际上是对钢渣沥青混凝土路面的一种考验。通过数年的使用，钢渣沥青混凝土路面的路用性能经受住了考验，钢渣这种材料也因此而成为上海沥青混凝土业的新的集料来源。（榕霖）


备注：数据仅供参考，不作为投资依据。