为了减少车辆燃油消耗从而减轻对环境污染的负荷，在保证安全的前提下降低车体自重是有效的解决方法。根据相关报导，如果能使车辆的自重降低10%，则燃油消耗可减少3%-7%。自然，为了达到这一目的，屈强比高的轻金属材料如铝、镁合金可能会成为工程技术人员的首选。但是目前规模化应用轻金属材料来制造车体所带来的高额成本是用户所不能接受的。近些年来，新开发的超高强钢，如相变诱发塑性钢和双相钢，由于此类钢具有极高的强度和良好的塑性成形能力，用于车辆制造可以达到减重节能的目的，所以超高强钢在车辆制造领域的应用越来越广泛。一般TRIP钢的基体为铁素体，确保了钢材具有良好的塑性；贝氏体和残余奥氏体的存在，能同时保证钢材的强度。在冲压加工变形过程中，外加的应力会诱发残余奥氏体向马氏体转变，随之带来的硬化效应使材料的变形不再集中于局部，而目前，激光加工技术在汽车及其零部件生产中应用越来越广泛。由于激光焊接接头的质量好，且生产率高，接头热变形小，已被公认为是一种相对理想的材料连接方法。现有研究者研究了强度级别为650Mpa的TRIP钢薄板的Nd:YAG激光焊接接头组织与力学性能，目的是深入理解TRIP钢的激光焊接工艺特点，为在工业生产中推广采用激光焊接相变诱发塑性钢提供理论基础和实践指导。
采用激光焊接TRIP钢薄板，当激光功率一定时，焊接速度较低时容易导致焊缝中出现气孔，焊接速度过高时容易造成飞溅甚至是未焊透。
由于激光焊接冷却速度很快，焊缝金属中存在大量马氏体组织，热影响区的组织主要有马氏体、铁素体、贝氏体和残余奥氏体；在整个焊接接头，焊缝金属或近缝区具有最硬度峰值，提高焊接速度有使接头最高硬度值上升的趋势。
沿垂直于焊缝方向取样测试，焊接接头的屈服强度和拉伸强度与母材基本相同；如果沿平行于焊缝方向取样，接头的屈服强度和拉伸强度则明显高于母材；杯凸试验表明，与母材相比，激光焊接的TRIP钢薄板的冲压成形能力明显下降。(欣然)


备注：数据仅供参考，不作为投资依据。