安阳钢铁二炼轧首次轧制AG600CXT汽车车厢用钢取得成功
发布时间:2016-12-15 19:18
作者:互联网
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从第二炼轧厂传出喜讯,235吨厚度为1.6毫米的极限薄
规格高
强度汽车厢体用
钢AG600CXT
热轧卷板,于3日在该厂1780
热连轧生产线成功下线。经检验,
产品各项性能
指标均符合订单要求,标志着该厂1780
生产线具有创效优势的汽车用钢系列
品种规格更加齐全,级别更加高端,增效创效
水平也将迈上一个新的台阶。面对当前严峻的行业形势,该厂坚持将优化品种结构、提升产品档次和研轧创效新品作为赢得
企业生存发展和突出产线效益的重要举措,此次轧制的极限薄规格AG600CXT汽车车厢用钢就是该厂结构增效的一个亮点。为了进一步提升汽车用钢产品的
竞争力,该厂紧跟当今汽车
制造业节能减排、减轻车重、减少环境污染和提高安全性的新趋势,注重汽车用钢研发生产向轻量化、高强化发展。此次轧制的高强度AG600CXT汽车车厢用钢主要用于制造汽车厢体部分,具有重量轻,抗拉强度高,
延伸率优良的特点。由于该产品规格薄、强度大,对板型和表面质量要求高,生产难度很大,1.6mm的极限薄规格在该线尚属首次轧制。为确保首次轧制取得成功,该厂制订了翔实周密的轧制方案和操作要点。他们从源头抓起,合理分配确定
钢坯在加
热炉内各加热段的温度
控制范围和目标,使计算机模型更好地适应
坯料在炉时间,
保证加热质量。轧制过程中,由于该钢种为高
锰系列钢,
精轧轧制力偏大,且精轧区综合压下率达到95%,存在精轧前端
机架压下率受限,以及由于轧制速度高,轧机存在振动等影响轧制的
瓶颈环节,该厂技术人员进行联合攻关。针对压下率受限难题,他们根据咬入角的合理计算,将前段机架压下率进行放大,并适当分配精轧机负荷;针对轧机振动,适当增加机架间张力,并提高加热温度,缓解轧机振动。
备注:数据仅供参考,不作为投资依据。