车架总成是整个汽车的基础，是汽车的脊梁。汽车上的其他大总成都装配到车架上，车架总成既是承载结构同时又是传力构件。发动机输出动力通过变速器、传动轴将扭矩传给驱动桥，驱动汽车行驶。汽车承载的质量及动力都作用于车架。纵梁及横梁等多采用高强度钢板冲压加工而成。
随着市场上汽车产品的多样化，用户需求的差异化，产品的更新非常快，要求纵梁及横梁的制造工艺与快速变化的产品相适应，否则将在激烈的市场竞争中失去竞争力。由于重型车生产企业的增多，为了提高产品的竞争力，各企业都在不断地进行技术改造，采用新技术、新材料、新工艺。为了提高汽车的承载质量，降低汽车制造成本，降低油耗，高强度钢板在国内外汽车制造中的应用越来越多，并且车架零件的制造工艺与原来的大批量生产工艺相比发生很大变化。
在重型载货车制造中，发达国家已普遍采用屈服强度为700MPa高强度钢制作大梁，取消纵梁的内加强板，有效减轻了自身质量。国内载货车大梁板多用屈服强度345MPa级钢板，2002年开始，一汽解放公司与技术中心材料部共同研究，采用屈服强度为500MPa钢板制造车架大梁与横梁连接板等零件。但是，与国外企业还有很大差距，车架总成质量明显大于国外车。目前，宝钢研制的汽车大梁钢700L已经投产。
宝钢研制的高强度钢板主要用于制造汽车大梁、横梁、传动轴和轿车底盘零件等结构件。并且，为了提高钢板的冷成形性能和焊接性能，降低了钢的含碳量。但是钢板的屈强比高，成形回弹大，随着强度的提高伸长率降低。
而国外的钢厂已研制出更高级别的高强度钢板。如瑞典的SSAB公司已研制成DOMEX800（屈服强度为800MPa）的钢板；韩国的浦相钢厂也有相同级别的高强度钢板产品，并且在工程机械如挖掘机、起重机等上采用。当然，现代汽车的重型载货车也采用了高强钢板。
制约国内汽车高强度钢应用的原因，除了部分钢种尚在开发之中，部分高强度钢品质不太稳定、高强度钢的成形技术没有完全解决是很重要的原因。
车架制造正从传统的少品种、大批量向多品种、小批量的生产方式转变，与此相应的制造技术也要向能够快速转换的柔性化的制造工艺转变，只有这样才能满足市场和用户的需求。（子云）


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