东沙大桥北引桥为30m跨预应力混凝土连续箱梁，下部结构为花瓶型墩;南引桥为30m跨先简支后结构连续预应力混凝土小箱梁，下部结构为大挑臂帽梁独柱墩基础。东沙大桥主桥，采用独塔双索面混合梁斜拉桥方案，边跨设置两个辅助墩，桥跨布置为338m+72m+56m+52m=518m，主桥总造价为2.16亿元，其主跨跨径位于目前国内独塔斜拉桥的第二位。桥塔采用钢筋混凝土花瓶形塔，桥面以上塔高147m。东沙大桥主桥主跨为全焊钢箱梁，采用预制拼装的施工方案;边跨混凝土箱梁位于岸上，采用支架现浇的施工方案。

桥位处江面宽约350m，水深4~15m，设计流速1.35m/s，平均潮差约1.5m，覆盖层厚12~22.5m，基岩为泥质粉砂岩。桥址区属南亚热带季风气候，多年平均气温21.8℃，年平均降雨量1696.5mm，年平均相对湿度为77%，年平均台风袭击约4次，设计基准风速:V10=35.4m/s 。

主要技术标准为:双向六车道高速公路;桥梁全宽33.5m;主桥计入拉索锚固区及风嘴宽度后，桥梁全宽36.0m;公路I级设计荷载;计算行车车速100km/h;地震动峰值加速度系数0.1g;通航净高33m，净宽230m。

1.主桥结构

主桥为独塔空间双索面混合梁斜拉桥，采用塔、墩、梁固结体系，桥跨布置为338m+72m+56m+52m，主桥长518m，为增加体系刚度，改善结构内力，在边跨内设置两个辅墩，在边墩及其临近辅助墩共压重655000kg，桥型布置如图3。

2.主墩基础

42号主墩位于岸边，采用20根D2.5m钻孔灌注桩基础(图4)，平均桩长32m;矩型承台尺寸19X28m，厚6m，承台顶设置整体式塔座，共浇注C30混凝土3192 m。主墩基础构造如图3。

3. 主塔主塔为花瓶形混凝土结构(图5、图6)，塔高182m，桥面以上塔高144m，有效高跨比0.25。横梁以上塔柱成分离式倒"Y"形，两个分离塔柱的锚固区之间设置开设椭圆景观孔的三道连接横梁，上塔柱转折处设大半径圆曲线，下塔柱横桥向向内倾斜。塔柱均为单箱单室截面，下塔柱横桥向宽4.2~8.5m，壁厚1.2m，顺桥向宽8.5m，壁厚1m;中上塔柱横桥向宽4.2m，壁厚0.8m，顺桥向宽6.0~8.5m，壁厚0.8~1.2m;上连接横梁顶、底板厚0.6m，腹板厚0.7m;桥面处塔横梁中有主梁穿过，横梁宽7.5m，高6.0m，顶、底板及腹板厚0.8m。中横梁配置了预应力钢绞线和竖向预应力粗钢筋;上横梁布置了预应力钢绞线和粗钢筋;上塔柱斜拉索的锚固采用凸齿板构造，在其四周塔壁内布置了预应力精轧螺纹粗钢筋。主塔共浇注C50混凝土10272 m。塔柱采用爬模施工，节段长4.5m。下塔柱施工时设置3道预应力水平拉杆，中塔柱施工时设置3道施加主动力的水平撑杆。

4.主梁

主梁采用钢箱梁与混凝土箱梁相接合的混合梁，钢箱梁与混凝土箱梁接合段设在主跨距主塔中心41m处。主跨41m及边跨180m长的主梁采用预应力混凝土箱梁，单箱三室截面(图7)，结构外形与钢箱梁保持一致。梁高3.3m，箱全宽38m，顶面宽36m，顶底板厚0.25m，内腹板厚为0.4m，外腹板与风嘴相结合，形成锚固斜拉索的实体结构。在斜拉索锚固处及两斜拉索之间均设一道厚0.35m的横梁，横梁间距4m。混凝土箱梁位于岸上，采用支架节段现浇施工方案，共浇注C50混凝土8164 m。

中跨钢箱梁长296.75m，采用正交异性板组成的全焊箱形结构，材料为Q345C。梁高3.3m，梁宽38m，标准节段长16m，节段吊装重约269吨。钢箱梁顶板厚14mm，其板下设8mm厚U型纵肋加劲，间隔600mm;底板及下斜腹板厚12~16mm，其板上设6mm厚U型纵肋加劲，间隔800mm;纵向外腹板厚28~40mm，间距为34.4m，其上与斜拉索下锚点的锚拉板对接焊连;内腹板间距14.7m，除钢混接合段及边墩附近无索区段为12mm厚实腹式板外，其余为空腹式结构。横隔板间距3.2m，板厚10mm(拉索锚固处作适当加强),钢主梁断面见图8。

接合段的钢箱梁套在预应力混凝土箱梁之外，其上、下翼缘板和端面板通过抗剪焊钉以传递剪力;其端面板利用混凝土箱梁内的纵向预应力束加以锚固，以产生预压传递弯矩;而两种梁体在刚度上的突变，则由在钢箱梁上、下翼缘板的U型加劲肋上加焊T型肋并逐渐变高而得到缓解。

钢箱梁施工采用船运就位，桥面吊机提升，全断面焊接的悬拼方案。

箱梁进行了节段模型和全桥模型的数值风洞试验，最长单悬臂施工状态颤振临界风速大于115m/s，成桥态颤振临界风速大于157m/s，满足抗风稳定性要求。

5.斜拉索

斜拉索按空间双索面扇形布置，全桥共84根，塔上标准索距1.8~2.0m，钢箱梁上索距16m，混凝土梁上索距8m。拉索采用(109~283)φ7镀锌高强钢丝成品索，外面热挤两层高密度PE防护材料，为防拉索振动，在索表面缠绕防风雨振螺旋线，在索的锚固出口套管处设高阻尼橡胶减震圈，在梁上设外置式液压阻尼器。斜拉索与钢箱梁的锚固采用锚拉板结构，与混凝土梁及塔的锚固采用凸齿块结构。全桥高强钢丝用量1053000kg。

6.施工控制

施工控制采用自适应方法，大部分拉索索力采用一次张拉到位，索力最大误差按5%控制，位移最大误差按±2cm控制。