素混凝土

在公路、城市道路及机场道面中，目前我国采用得最广泛的是现场浇筑的普通混凝土路面，这类混凝土路面除接缝区和局部范围(边缘或角隅)外，不配置钢筋，亦称素混凝土路面。

用素混凝土或仅在路面板边缘和角隅少量配筋的混凝土,就地灌筑成的路面结构,施工方便，造价低廉。素混凝土路面应沿纵向每隔5~6米设一缩缝，满足冬季缩裂要求;每隔20~40米设一胀缝，防止夏季热胀，板屈曲压裂或缝边混凝土挤碎;沿横向每隔3~4.5米设一纵缝(图1)。由于横胀缝易引起路面板的破坏,增加施工和养护的麻烦，20世纪60年代中期以来，对夏季施工的混凝土路面，除在桥头、隧道口、道路交叉口小半径曲线或纵坡变换处,必须设置胀缝外,其他路段可少设或不设。纵横缝一般做成垂直相交，但也有把横缝做成与纵缝交成70°~80°斜角,并按4、4.5、5、5.5和6米的不等间距顺序布置。

胀缝间隙宽1.8~2.5厘米，为防止渗水，上部5~6厘米深度内应灌以填缝料，下部则设置用沥青浸制的软木嵌条。为传递荷载，混凝土板厚中央处设钢传力杆，杆径20~32毫米，长40~60厘米，间距30厘米。杆的半段涂沥青并套以套筒，筒底部填以木屑等材料(图2a)。如不设传力杆，可在混凝土板下设置垫枕(图2b)。

缩缝一般做成裂口深4~6厘米的假缝形式(图3a)，上部亦灌以填缝料，可不设传力杆。但在路基软弱或交通繁忙路段以及邻近长间距胀缝的二三个缩缝上，也应设置传力杆(图3b)。纵缝可做成假缝、平头缝或企口缝形式(图4)，上部也灌以填缝料。为防止板块向两侧滑移，板厚中央可设置钢拉杆，杆径14~20毫米，长40~60厘米，间距80~100厘米。

素混凝土路面板大多做成等厚断面，厚约20~25厘米。由于板的边缘和角隅最易遭到破坏，可设置边缘钢筋和角隅钢筋(图1)予以加固，或做成厚边式断面,从靠路肩1米处开始厚度逐渐增加，至板边缘厚度较中间大25%。在高速公路和一级公路上，可做成由内侧向外侧边缘逐渐加厚的梯形断面。路面板大多做成单层式;当板较厚时也可做成双层式，上层厚度不小于6~7厘米。下层使用品质稍差的材料做成低强度混凝土;为使上下层结合牢固，下层表面应清洁、粗糙并设凹槽。

混凝土路面切缝要注意:

1、要注意切缝的时间，时间隔太长了会出现裂缝，太短了，会出现毛边;2、要注意切的深度，浅了起不到效果，还是会出现裂缝，太深了，又耗时耗力，浪费资源;3、间距要合适，一般控制在4-6米之间，间隔太长了，中间会出现裂缝，起不到作用了，太短了，也是浪费;4、注意线形的顺直美观，特别是在弯道上，注意不要斜了;5、切完后及时进行灌缝。

在混凝土路面板内，沿纵横向配置钢筋网，配筋率为 0.1~0.2%。钢筋直径8~12毫米，纵筋间距15~35厘米，横筋间距30~75厘米。钢筋设在板表面下5~6厘米处，以减轻板面裂纹的产生和扩张。板厚和纵缝间距与素混凝土路面相同，但横缩缝间距可增至10~30米，并设传力杆。在地路基软弱地段和交通特别繁重处，也可将钢筋网设在板底面之上5~6厘米处，或设双层钢筋网。

在混凝土路面板内大量配筋，配筋率达0.6~1.0%，纵筋直径12~16毫米,间距7.5~20厘米，可连续贯穿横缝。横筋直径6~9毫米。间距40~120厘米。钢筋设在板厚中央略高处，与板表面距离至少6~7厘米。

在连续配筋混凝土路面板的端部应设置端缝，它有两种形式:一为自由式,即连续设置3~4条胀缝,以便板端部自由胀缩;另一为锚固式，即在板底部设置若干根肋梁或桩埋入地基内，以阻止板的胀缩活动。与素混凝土路面相比，连续配筋混凝土路面板厚可减薄15~20%;缩缝间距可增长至100~300米。但用钢多，造价高，施工较复杂。

按路面构造的不同分为三种:

①无筋预应力混凝土路面。在混凝土板两端设置墩座埋入地基内，墩座与板之间设置弹力缝，放入钢弹簧。板长中央设置加力缝，缝内设千斤顶，对混凝土板逐渐施加压应力至5兆帕，然后塞入混凝土预制块，取出千斤顶，用混凝土填塞缝隙。

②有筋预应力混凝土路面。在混凝土板厚中央预留孔，穿进钢丝束，张拉后将两头锚固，并在孔内注入水泥浆使钢丝束与混凝土粘牢。较窄的板可仅在板的纵向加力，较宽的板需在纵横向同时加力，或按与路中线成小于45°角的斜向加力(图5)。后者可以连续浇筑很长的板，在板的两侧施加应力。所加预应力，在纵向为2~4兆帕，在横向为0.4~1.4兆帕。

③自应力混凝土路面。用膨胀水泥制备混凝土铺筑路面，借配筋或在板的两端设置墩座，通过混凝土的膨胀施加预应力。

预应力混凝土路面板厚可减至10~15厘米，缩缝间距可增至100~150米。但因施工工艺复杂，所需机具性能要求较高，除在某些飞机场建设中获得成功经验外，尚未普遍推广。

于混凝土中掺入1.5~2.0%(体积比)的长25~60毫米、直径0.25~1毫米的钢纤维，可使其28天极限抗压强度和极限抗弯拉强度较素混凝土提高50%以上;而且它的抗疲劳和抗裂缝能力也较素混凝土高(见纤维混凝土)。与素混凝土路面相比，钢纤维混凝土路面板厚可减小30~50%，缩缝间距可增至15~30米，纵缝间距可增至8米，胀缝可以不设。钢纤维混凝土路面施工工艺尚未定型，仍在试验阶段。

在工厂中制成混凝土预制板，运至工地现场铺装而成的路面。装配式混凝土板一般做成边长1~2米的正方形或矩形,也可做成边长1.2米的六角形，板厚12~18厘米;还可做成宽3.5米、长3~6米的大型板，但需有相应的运输和吊装机具来配合。板的边缘和角隅可配置钢筋，也可在全板面配设钢筋网。为提高混凝土的质量，可采用预应力、真空吸水、机械振捣和蒸汽养护等工艺。装配式混凝土路面板可以全年生产，不受气候影响，质量容易保证;而且铺装进度快，铺完即可通车，损坏后易于拆换修理。因此，较适用于停车站场及港口码头处，但其接缝多，整体性差，故在公路和城市道路干线上很少采用。