新白沙沱长江特大桥基本信息

中文名称	渝黔铁路新白沙沱长江特大桥	地点	江津区珞璜镇,大渡口区跳磴镇
设计时速	上层200km、下层120km	行政区域	重庆市
桥型	双层六线钢桁梁斜拉桥	跨度	(81+162+432+162+81)m

新白沙沱长江特大桥项目技术

新白沙沱长江大桥具有多线、大跨、重载、双层等明显特征，主要的技术特点如下:

(1)大桥采用双层桥面、六线铁路布置，为铁路桥梁首次采用，在世界上尚没有先例;

(2)大桥单点锚固索力达1500t，超过了以往铁路斜拉桥的锚固索力，每延长米的恒载达97.5t，活载达33.6t，是世界上承受单位长度荷载最大的铁路斜拉桥;

(3)为了承受单点1500t的索力，采用了并置双索锚固整体双锚拉板-锚箱复合式索梁锚固结构的铁路斜拉桥;

(4)采用两片主桁矩形断面承受六线铁路荷载，避免了三片主桁受力分配复杂、制造安装难度大的缺点;

(5)采用了多重措施减轻桥梁二期恒载重量，以控制桥梁总体荷载，降低了主桥用钢量。

新白沙沱长江大桥是世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，也是世界上每延米载荷量最大的钢桁梁斜拉桥，同时也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。

新白沙沱长江特大桥造价信息

市场价

信息价

询价

新白沙沱长江特大桥项目历程

大桥于2013年1月开工，2015年将完成大桥引桥部分，主桥将在2016年8月全桥竣工。

该桥由中铁二院工程集团有限公司、中铁大桥勘测设计院有限公司联合设计，中铁大桥局集团承建，大桥上部结构钢桁梁由中铁山桥集团有限公司、武桥重工集团股份有限公司联合制造。总投资约24.0亿元人民币。

2009年3月，重庆至贵阳铁路扩能改造工程项目建议书通过批复，线路走向确定。

2009年10月，渝黔铁路扩能改造被列入"西部大开发新开工18项重点工程"。

2010年3月21号铁道部和重庆市在重庆签署了关于新白沙沱长江特大桥的纪要，确定了大桥为6线规模，并且在新白沙沱长江特大桥建成后，拆除既有白沙沱长江大桥。四线调整为六线的费用以及既有白沙沱大桥的拆除费用由重庆市承担。

2010年12月，重庆至贵阳铁路扩能改造工程可行性研究报告通过批复。

2010年9月，设计院完成了渝黔铁路新白沙沱长江特大桥初步设计，铁道部工程设计鉴定中心对设计文件进行了初步设计审查。

2010年 12月，设计院完成了本桥修改初步设计工作。

2010年12月30日，渝黔铁路线白沙沱长江大桥修改初步设计交付部里审查，修改初步设计提出了两主桁两索面斜桁方案以及两主桁、两索面正桁方案结构。

2011年1月28日，白沙沱长江大桥修改初步设计审查会在北京召开，专家意见提出进一步优化二、三线线间距，并同意两主桁两索面正桁结构方案。

2011年2月~6月，设计院根据专家审查意见，按照主桥钢梁采用双主桁、双索面、矩形截面开展工作，基本完成了主桥施工图(主桥梁、墩、塔)的设计工作。

2011年10月至11月 白沙沱长江大桥随渝黔全线，进行了安全评估。

2012年1月，根据整体部署和技术条件变化情况，白沙沱长江大桥重新进行了修改初步设计。

2012年2月，重庆市人民政府结合小南海枢纽的规划情况，致函铁道部提请铁道部组织进行新白沙沱长江特大桥按照197m水位修改初步设计工作，研究小南海水利枢纽在197m水位方案运行条件下，渝黔铁路新白沙沱长江大桥的设计方案。

2012年2月，重庆市人民政府结合小南海枢纽的规划情况，致函铁道部提请铁道部组织进行新白沙沱长江特大桥按照197m水位修改初步设计工作，研究小南海水利枢纽在197m水位方案运行条件下，渝黔铁路新白沙沱长江大桥的设计方案。

2012年3月1日，铁道部工程设计鉴定中心在北京主持召开了《渝黔铁路白沙沱长江大桥修改初步设计》专家评审会，研究为适应重庆长江小南海水利枢纽正常蓄水位由196m调整为197m(吴淞高程)的变化，在线路高程受限的条件下的桥梁设计方案。

2012年3月上旬，设计方根据专家意见以及建议进行了设计文件修编，并上报部鉴定中心审查。

2012年9月，渝黔铁路扩能改造工程招标信息公布。

2012年10月，各项招标都在稳步进行中，渝黔铁路扩能改造工程将于11月正式开工。

2013年01月，渝黔铁路控制性工程新白沙沱长江特大桥正式开工。

2013年5月，渝黔铁路新白沙沱长江特大桥完成水下清理及爆破工作，开始搭设钻孔平台，为围堰的下沉做准备。

2014年07月，新白沙沱长江特大桥完成主桥基础施工。

2014年09月，新白沙沱长江特大桥开始首根钢梁杆件的架设。

新白沙沱长江特大桥项目概述

渝黔铁路新白沙沱长江特大桥是渝黔铁路扩能改造工程的关键控制性工程。大桥不仅是渝黔铁路引入重庆铁路枢纽渝黔货运列车线和渝黔客车线的过江通道，同时大桥预留双线客运专线，作为重庆至长沙铁路(渝湘通道)的过江通道。

新白沙沱长江特大桥在既有川黔铁路白沙沱长江大桥下游100m左右的位置跨越长江，上距地维长江大桥2.4公里，下距拟建的长江小南海枢纽2.4公里。大桥全长约5.3公里。主桥位于重庆市长江白沙沱河段，一端位于重庆市江津区珞璜镇，另一端则坐落于重庆市大渡口区跳磴镇。

新白沙沱长江特大桥上层为四线铁路客运专线，设计时速200km;下层是双线货车线，设计时速120km。

大桥预留了小南海水利枢纽投入运营后库区5000t船舶通行净空、净高的要求并能承担船舶的意外撞击。

桥位位置

根据国家中长期路网规划，依据大桥桥址两端的地形地貌，结合桥梁功能、通航、环保、行洪的要求以及重庆枢纽客运系统、货运系统的布置情况，将线路总体布置为上下分层桥梁，上层四线客车线，下层双线货车线。

客车线从重庆西客站顺中梁山向南在上层桥面跨越长江后，在珞璜南接入渝黔正线;货车线在中梁山以西，顺中梁山往南在接近大桥桥位处，设隧道穿越中梁山，货车线穿过上层客车线门式墩后进入主桥下层桥面，跨越长江。通过主桥以后，客、货车线在双层桥梁墩台范围上层并行，待货车线进入路基后，客车线采用门式墩跨越货车线，货车线逐步甩离客车线正线。客车线继续跨越既有珞璜车站，进入珞璜南站，货车线下坡引入珞璜车站，继而前行至在珞璜南站实现客货并线。

新白沙沱长江特大桥常见问题

长江大桥多长

1、长江大桥，严格意义上仅指宜宾岷江口以下长江段上的桥梁，但通常也泛指长江干流上的所有桥梁；2、长江段上称为“长江大桥”的桥梁长度：（1）上海长江大桥：全长 10.27公里；（2）南京长江大桥：铁路桥...

长江上共有多少长江大桥

长江从上海至宜宾江段共79座长江大桥（含长江隧道），自逆流而上依次是：上海市境内1座：崇明越江通道上海市与江苏省之间1座：崇启大桥(在建)江苏省境内11座：苏通大桥、江阴长江大桥、泰州长江大桥(在建)...

为什么叫江阴长江大桥不是靖江长江大桥啊

江阴长江大桥连通靖江和江阴，为什么不是叫【江靖长江大桥】或是【靖江长江大桥】之类的，而是要叫【江阴长江大桥】呢？只是因为江阴相对于靖江实在太强势，不管是当时还是现在。据说（也只是据说啊），江阴长江大桥...

崇明长江大桥的介绍

崇明长江大桥主跨超过东海大桥。作为一项投资超百亿、使用超百年的工程，上海长江隧桥工程创造了多项中国乃至世界纪录。

长江大桥的来历是什么？

新中国成立以前，长江上没有一座大桥，只能通过轮渡过江，交通十分不便。新中国成立以后，1957年10月15日建成通车了中国第一座长江大桥——武汉长江大桥。

新白沙沱长江特大桥桥梁参数

技术标准

1)线路等级:上层四线客车线;下层双线货车线。

2)正线数目:六线铁路。

3)正线线间距:上层四线线间距依次为4.4m、6.5m、4.4m;下层双线线间距为4.0m。

4)设计荷载:上层四线ZK活载;下层双线中-活载。

5)通航等级:桥区航道等级为I-3级，通航净宽不小于350m，最高通航水位净高不小于24.0m。

李家沱长江大桥恢复正常通行

李家沱长江大桥斜拉索更换完工

记者 李童彤 通讯员 吴静

春节期间通过李家沱大桥往返九龙坡区和巴南区，不用再排队通行了。12日，李家沱长江大桥斜拉索更换工程主体已经全面完工，从13日起大桥将临时解除部分交通管制，桥面恢复正常通行。

据了解，李家沱长江大桥建成于1997年，连接九龙坡区和巴南区，工程实施前每天车流量达3.4万辆。近年来，大桥部分斜拉索陆续出现锚头渗水、缠包带破裂、PE保护套损伤等病害。从2017年6月30号起，施工单位开始对大桥实施斜拉索更换。同时，大桥及周边道路也进行了交通管制，桥面交通实行单道双通。

九龙坡区相关负责人表示，目前整个工程的主体已经全面完工，桥面的交通已经恢复正常通行，但对货车仍然实施限行管制。该负责人说，下一步，施工单位将对整座大桥的承重功能进行检测，如果需要再次进行临时交通管制，将提前对市民发布相关消息。

新白沙沱长江特大桥其他内容

既有桥拆除

既有白沙沱长江大桥是上世纪50年代末修建的，目前限速仅70KM/H。此外，由于小南海水电站正处于拟建中，建成后水位将上升20米左右，原有的老白沙沱长江大桥桥孔高度受限，将无法达到通航标准，通航安全隐患很大。

待新白沙沱长江特大桥建成通车后，建于上世纪50年代的老白沙沱长江大桥将被拆除。

长江大桥其他资料

南京长江大桥

公路铁路两用桥。南京 长江大桥位于江苏省南京市下关和浦口之间，是继武汉长江大桥和重庆白沙砣长江大桥之后的第三座跨越长江的大桥，是全部由中国自行设计和施工的特大铁路、公路两用的双层钢木形梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥。南京长江大桥作为世界最长的公、铁路两用桥被收入了吉尼斯世界纪录。该桥主桥10孔，铁路桥长6772米，公路桥长4589米 ，宽15米。1960年1月，南京长江大桥正式动工兴建。1968年9月，南京长江大桥铁路桥道首先建成通车；12月29日 ，南京长江大桥公路桥正式建成通车。

南京长江大桥于2016年10月28日22：00点起正式封闭整修，预计27个月后展现新貌并恢复通行。

南京长江大桥桥梁建筑

建筑结构

南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，铁路桥全长6772米，公路桥全长4589米，桥下可通行万吨轮船。南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的大桥，也是三座大桥中最大的一座。大桥铁路桥将津浦、沪宁两铁道线正式贯通，从北京可直达上海，自此京沪铁路的贯通无长江阻拦。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是中国桥梁之最。

南京长江大桥江中正桥为钢桁梁结构，共有9墩10孔，共有10孔（1×128米+9×160米），由1孔128m简支钢桁梁和3联（3孔为一联）9孔跨度各160m连续钢桁梁组成，主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设。岩床埋在正桥河床33～47米以下，9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。

备注：数据仅供参考，不作为投资依据。