汽车下乡这个词很熟悉，但现在已经很少看到贴有汽车下乡标识的车了，不知不觉，离汽车下乡政策实施已经过去了十年。

第一次汽车下乡政策是出现在2009年，如今第二次汽车下乡政策也在2019年开始实施。

刚刚过去的2018年，整体汽车市场已经接近饱和，首次出现负增长，各大汽车企业都不同程度出现了负增长。

相信很多人心里都很清楚，增长这么多年的国内汽车市场，始终会到天花板。

道路和停车位资源越来越紧张，找车位越来越难找，路上越来越拥挤，加上不断上涨的油价，养车成本不断上涨。

一家三口的家庭用一辆车似乎已经够用了，几乎把可以买车的人群给消化完了。

厂家补贴最高3万元，最少一成的新车首付，贷款日供最低20元，这些优惠力度虽然比不上2009年。

但是可以看得出这种诚意还是比较心急的。目前已经公布的汽车下乡优惠细则的7家车企中，有6家都是2018年销量下滑的，合资的一汽大众还能挺了下来。

自主品牌几乎是断崖式下跌，长安欧尚、海马汽车、北京汽车比比皆是，汽车下乡能给下滑的车企打上强心针，提提销量，背水一战。

消费者现在缺的不是钱，现在的车，从五万覆盖到10万海马汽车怎么样，10万再上升到20万，这个钱每个家庭挤一挤还是有这个存款的。

汽车下乡可以让这些销量下滑的车企止血，苟延残喘的活过来，起死回生，但是政策一过，还能怎么样？回光返照只是延缓了死亡而已，并不长远。

2009年，国家的财政补贴直接拿出了50亿元，从力度上比2019年更加猛。

补贴范围比较小，主要是覆盖微车，微型客车、面包车、轻卡。

那一年微车市场成了主战场，微车的巅峰。那时候的微车市场已经处在周期的末端，这一政策结果直接刺激微车市场，微车成了当时细分市场的销量之最。

受益最大的就是五菱，当时微车销量，它占了几乎半壁江山，五菱之光销量急剧上升。

消费税减半、比例补贴、定额补贴等优惠政策，满街都是挂着汽车下乡标志的微车。

不仅五菱销量大增，长安。哈飞、昌河等一些主流微车车企也开始有了较大的提升，那一年微型客车销量为195.05万辆，同比增幅83.39%，还首次超过了SUV。

五菱也抓住机遇，没有尝到一点甜头就不思进取，没有停留在微车业务上，转进乘用车上，五菱宏光就成功的让五菱又一次转型升级。

那一年有微车业务的车企赚了个盆满钵满，长安还考虑并购哈飞和昌河，华晨、海马、奇瑞（开瑞）、吉奥汽车、北汽、力帆、东南汽车也先后进入了微车市场。

大家又再一次被汽车下乡带来的甜头迷失了方向，纷纷去抢这块蛋糕，这一虚假的繁荣景象也蒙蔽了许多想步入微车行列的企业，还错过了未来的转型规划。

那一年SUV正在兴起，到了2010年，微车市场销量达到了227.96万辆的历史最高峰，之后就急转直下海马汽车怎么样，再也振作不起来了，许多微车业务的企业都折戟沉沙。

只有微车大佬五菱还在继续吞噬剩下仅有的微车销量。2019年这一次汽车下乡覆盖的车型包括了许多乘用车，也会带来比较大的刺激。

抓住这次救命草，不要安于现状，积极升级产品转型，才能给自己往后一条活路。

以下总结了目前7家车企的优惠力度

● 一汽-大众：

针对捷达、2018款宝来、全新一代宝来、蔚领四款车型，推出了“一成首付购新车”和“最高万元报废补贴”的活动。

● 哈弗汽车：

在2019年2月28日前，在购买H6、H2、M6车型，都可以享受最高2.2万元的汽车下乡补贴，还有最高价值的4999元购车红包。

● 福田汽车：

在3月31日前，可以到4S店和在电商商城参与置换购车活动，最高可享受6000元的补贴。

● 海马汽车：

针对二代海马S5、海马S5纪念版、福美来F7，推出了“购置税减半+五年金融优惠”的活动。

● 北京汽车：

旗下的绅宝智道、全新绅宝D50等车型可享受6888元至20000元不等的补贴优惠。

● 长安欧尚：

旗下的6款车型均可享受0.5万元—2.2万元不等的补贴。

● 上汽大众：

全系的换新补贴与全系超低日供双重优惠，补贴从2000元至30000元区间不等。

《酷车无忧》