活塞环的性能与寿命跟发动机的工作性能有着直接关系，如何延长活塞环的使用寿命显得很重要。因此我们要注意它的使用及维护，可以从以下几个方面来延长它的寿命。

1、合理选材活塞环装在活塞的头部，工作条件十分恶劣，是在高温、高压、高速及润滑条件极差的情况下工作的，因此要求活塞环的材料应具备良好的耐热性、导热性、耐磨性，有一定的韧性、弹性和足够的强度等。目前，广泛采用的活塞环材料为优质灰铸铁、球墨铸铁或合金铸铁。因第一道环直接与高温、高压气体接触，所以其环的外缘表面采用镀错、镀镰或镀锡等不同处理方法，以增加环的适应性。选材得当，活塞环的寿命就会延长。

2、正确检测

(1)环槽磨损的检查当发动机动力不足，确定故障部位为活塞环漏气时，通常是更换新环。有时候更换活塞环后，效果显著，有时候却无济于事，换新活塞环后达不到应有的效能寿命。原因出在活塞环槽磨损上。所以在换新活塞环之前，应对环槽进行检查。检查时可用专用的环槽磨损规进行测量，但由于一般修理厂没有专用量具，因此可根据实际情况用自制的环槽磨损规测量，或采用新活塞环与厚薄规多点检查的方法进行检测。活塞环槽的磨损最常见的有两种情况，其一是环槽磨出锥度，外边磨损较多，里边磨损较少；其二是在环槽衬部有凸台。无论是锥度或凸台，其磨损量以载货车控制在0.02mm以下，轿车控制在0.01mm以下为宜。对于活塞环槽磨损超规的活塞，以更换新的活塞为好，对于个别车型也可以采用加宽环槽，选配加宽形活塞环的方法进行修理。

(2)活塞环的弹力检查活塞环的弹力是指使活塞环端隙为零时作用在活塞环上的径向力。活塞环的弹力是建立背压的首要条件，也是保证气缸密封性的必要条件，弹力过大使环的磨损加剧；弹力过小，气缸密封性变差，耗油多，积碳严重，动力性、经济性下降。弹力大小可用专用的活塞环弹力检验仪检测，也可用新旧环对比法检查。

(3)活塞环漏光度检查活塞环外缘表面与气缸壁的接合面漏光过大，不仅会影响活塞环的气密性，同时也是造成“窜机油”的重大隐患。因此，更换新环时，不可漏检。检查时，可用不带环的活塞倒置将活塞环压入气缸中，以保证环平放，用一盖板遮住环的内圆，在气缸下放置灯光，然后从上部查看环与气缸壁间的漏光情况。一般要求在环的开口端左右30°范围内，不允许有漏光点存在，在其它部位漏光区的夹角不大于25°，漏光间隙不大于0.02mm，同一环上漏光弧长的总和不大于45°。

(4)活塞环“三隙”的检查a.端隙活塞环端隙是指活塞环随活塞装入气缸后，环在上止点时环的两端头的间隙或活塞环在标准环规内两端头的间隙，此间隙是为了防止活塞环受热膨胀卡死在气缸内设置的。在检查漏光度的同时可检查端隙，用厚薄规测量。若端隙大于规定值，则应重新选配活塞环，若端隙小于规定值时，可用锉刀锉修环口。b.背隙活塞环的背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底间的间隙。背隙的作用是为了建立背压，减少积碳和防止活塞工作时膨胀过大挤断活塞环，用游标卡尺测量环槽深度及活塞环径向厚度，两者之差值即为背隙。背隙过大时，应更换活塞环或车削加深环槽的底部。c.侧隙活塞环侧隙是指环的厚度与活塞上相应环槽宽度的差值。此间隙过大会使环的气密性下降，间隙过小会导致在高温膨胀时相互间发生“粘住”的危险。将活塞环放入环槽内，用厚薄规进行测量，测量时，由于不能全方位、全角度对每一个点进行测量，因而一旦出现活塞环翘曲或环以及环槽的个别部位损坏时，都会使环在环槽内出现卡滞而“粘住”的现象。因此，活塞环装复时，应对其进行试验性的经验检查。具体方法是：将每一道环按装配标记正确地装在相应的活塞环槽内，清洗干净，并在环上涂上足够的机油，然后，一手握住活塞，另一手转动活塞环进行检查。要求活塞环应能转动自如，无发卡现象，用手将环托起，活塞环能自由落下为合适。若不能落下，则说明配合过紧，应拆下后在平台上垫砂纸研磨。只有正确地检测活塞环的各个项目，使用合格的活塞环，才能达到应有的效能寿命。

3、正确装配活塞环材料的主要成分是铸铁，其缺点是易折断，装配不当易变形。通常活塞环的拆装均应使用活塞环涨钳，使用时涨钳张口略大于活塞即可，不可用手过度扩大，超过活塞过多，否则，活塞环即使不断裂，也会因操作不当出现变形。若不使用活塞环涨钳，而用手将环一道一道地拆装，力度不易掌握，很容易造成活塞环翘曲变形。装配后的活塞环应用汽油或清洗剂清洗，将活塞及环的表面涂上少量机油，起到预润滑的作用。为减少气体的泄漏，活塞环装入气缸时，第一道环的位置应避开作功行程时受力较大的一面，即与活塞销孔错开45°，其它各道环开口应互相错开120°，这样，才能将活塞连杆组装入气缸中。

4、车辆使用(1)运行前磨合很多修理厂将换环后的发动机装在车上立刻使用，这种方法不好。换环后的发动机运行前一定要进行热磨合，磨合时间以16小时为宜。