对于太钢铁路车轮钢产销研团队是一个不平凡的年份：3月份，铁路车轮钢连铸生产线建成投产；5月份，连铸工艺生产铁路车轮钢顺利通过中国铁路总公司的产品认证。这标志着太钢铁路车轮钢研发生产再启新征程。
铁路车轮钢是用于制造各种铁路机车和车辆车轮的材料。按制造工艺可分为轧制车轮和铸造车轮，其中由钢坯轧制的整体辗制车轮在综合性能、高低倍组织、力学性能、金属利用率和使用寿命方面均优于铸造车轮，业内又称辗钢车轮。太重是国内生产辗钢车轮的重要厂家之一，也是太钢铁路车轮钢的重点用户。
说起太钢铁路车轮钢，不得不提到技术中心型材室研究员李伟。从2003年起，他就开始承担起了研发铁路车轮钢的重任。
一生只为一事来。“我这辈子就干了这一件事。”对于铁路车轮钢情有独钟的李伟感慨地说。
太钢生产铁路车轮钢已有十多年历史，并创造过无比辉煌的业绩。在2011年，太钢生产铁路车轮钢创出历史新水平，在太重的市场占有率达到90%。然而，也就在这一年里，国内市场上大量出现了圆坯连铸工艺生产的铁路车轮钢。与太钢一直生产的模铸车轮钢相比，连铸车轮钢性能稳定性好、外形尺寸精确、产品成材率高。加上国内火车连续提速，使得生产铁路车轮的厂家对车轮钢的质量要求越来越“苛刻”，这让采用模铸工艺生产的太钢铁路车轮钢遭遇到了前所未有的挑战和压力。
屋漏偏逢连阴雨。就在这节骨眼上，太钢供给太重的铁路车轮钢第一次发生了辋裂现象。这是太钢生产铁路车轮钢10多年以来从未出现过的质量问题。同一批次的车轮不得不从全国各地召回。
痛定思痛。太钢果断决策，对车轮钢生产线进行模铸向连铸的彻底改造。
为了尽快实现向圆坯连铸工艺的转变，技术中心和炼钢一厂的技术人员积极跟踪国内外最新工艺技术动态，对圆坯连铸工艺一步步摸索着。挑灯夜战在那时是常态。
看着太钢人不分昼夜地工作，还在新生产线做技术支持的外国专家也被感动了。从来没有加班习惯的外方专家也经常留下来，与我方人员一起攻克难关。
就是这样，新的生产线很快建成投产，接着又取得了中国铁路总公司的产品认证资格。
拿到了“出生证”的产销研团队深知，真正的战斗其实才刚刚打响。让新投产的车轮钢连铸生产线尽快达产达效，成为他们必须要迈过的第一道坎。
成生伟，北京科技大学毕业的博士生，专业性非常强。他在新生产线投产时加入了车轮钢研发团队。有着数学模型专业背景的他，承担了团队里大量的数据分析任务。
一堆又一堆的分析试验材料从现场拉回到了成生伟的实验室，竟垛得有一人多高，这些试验材料成了整天陪伴成生伟的“宝贝”。
试验数据分析的工作量实在是太大了。为了加快攻关进度，技术中心跨科室成立了强有力的团队，开展了从工艺研究到质量分析的全过程攻关。
夜已经深了，可在技术中心召开的关于铁路车轮钢的讨论会还在热火朝天地进行着。这样的会，每天都要开。有公司主管领导、有部门领导、有技术研发人员、有生产厂负责人、有营销人员，从头到尾一条线上的相关人员全部参加。
“每一次难题的破解，都要靠几千个数据分析加以支撑，好在每天都有新的发现。”说到当时攻关的日子，李伟感慨地说。
紧张的日子里，面红耳赤的争论自然是免不了的。这当中，李伟的压力最大。因为他是铁路车轮钢的牵头人，相关技术方案都要由他来决定。对于技术方案，他有着自己的坚持。有人说他倔，甚至有人说他“一根筋”。而他说，搞科研就得是“一根筋”，条条大路通罗马，但只要方向对就得坚持。
在技术上较真的李伟，在市场和客户那里，却成了一个虔诚十足的倾听者。他说，只有听得仔细，才能找到客户要求的隐性指标，才能准确转化为各个工序的操作标准。
“那时的检验量实在是太大了。我们24小时随时待命，倒班人员不够，就连轴转。困了躺一会，来料了就赶快做。连我们检验都忙成这样，可想而知那些搞技术的和现场生产的有多累。”回忆起那段时间，技术中心化验室的一名工作人员这样说。
为了一个技术参数的准确无误，攻关团队成员可谓是绞尽脑汁、拼尽全力。他们在一点点地比对、调整中慢慢找规律，并将反复修改完善的操作细节一一编写成要领，分发到操作工手上。
再过几个小时，就要浇钢了。为了确保操作准确无误，炼钢一厂指定了业绩最好的操作手。为了尽快熟悉连铸工艺流程，尽快掌握连铸工艺特点，炼钢一厂组织相关人员到板坯连铸工艺生产经验丰富的兄弟厂取经。回到岗位后，操作工对照自己的工作要领，不断揣摩。有的职工，下了班还要再看看下一班人员的操作情况。
时间过得真快。转眼就到了2016年春节。腊月二十七那天，国内铁路车轮钢专家被请到了太钢。看到丝毫没有被年味冲淡的科研生产氛围，专家们被感动了。
付出总有回报。春节过后，铁路车轮钢超声波探伤经过了中国铁路总公司史上最严格的检测，合格率达到99.7%。
“之所以称史上最严格的检测，是因为已经达到了现有超声波探伤设备的极限。这样的检测合格，也就意味着，太钢铁路车轮钢在超探质量方面与国内车轮钢一流水平非常接近。”李伟这样说。
谈起攻关历程，团队成员感慨颇多。
“在最困难的时候，领导的支持很重要。上至公司主管领导，下到部门领导，都是行业专家。他们不遗余力地寻求各种渠道，借力生力，给了团队成员极大的鼓舞。”李伟说。
“团结协作很重要。每一个节点都恪尽职守，环环相扣，给车轮钢抢时间、抢进度、抢用户，才有了今天的局面。”炼钢一厂总工赵大同说。
各级领导想方设法鼓士气，技术人员不厌其烦解难题，操作人员不折不扣严执行，检验人员随时待命听召唤……这正是我们当下呼唤的工匠精神的生动体现。这也不禁让记者想起了公司科技质量大会上提出的“五力”——凝聚力、协同力、生命力、爆发力、执行力，这不正是“五力”要求的生动体现吗？!
李秋兰，太重轨道交通设备有限公司副总工程师，在谈到太钢铁路车轮钢时，她的表情显得非常轻松。
“太钢铁路车轮钢近期质量提升非常快，超声波探伤合格率与国内一流水平相当，我们的职工在使用中反映也很好。差距就在于成分控制、低倍分析、尺寸精度等方面的稳定性，这与太钢刚进行工艺改造有关。以太钢当前质量进步的速度来看，真正跻身国内一流水平为时不远。”李秋兰带着理解的口吻说。
在结束本次采访时，记者了解到：近期，太重铁路车轮钢订货量呈直线上升的态势，这给了科研生产人员极大的鼓舞。
我们坚信，有这样一支优秀的攻关团队，太钢铁路车轮钢真正跻身于国内先进行列必将成为现实。




备注：数据仅供参考，不作为投资依据。