近年来，随着节能及安全性能要求的提高，传统的汽车钢板已无法满足汽车制造业的要求。TRIP钢因其兼具高强度及高塑性而引起了汽车制造业的广泛关注及研究。TRIP钢的典型组织主要由铁素体、贝氏体及残余奥氏体组成，这部分亚稳态的奥氏体(5%～20%)在应变时转变成马氏体产生TRIP效应，使材料获得高的塑性。因此，这部分奥氏体的体积分数与其稳定性决定了TRIP钢的性能。传统的TRIP钢为含Si(1%～2%)的低碳硅锰钢，Si能有效抑制冷却过程中碳化物的析出，对残余奥氏体稳定性有重要作用，但较高的Si含量将恶化镀覆及焊接性能。研究表明，Al能替代或部分替代Si，抑制渗碳体形成，稳定奥氏体，但其极易氧化，易在连铸时堵住浇口，为工业生产带来不便。因此，低硅TRIP钢的研究与开发对于高强度汽车钢板的发展具有重要意义。本文以一种中碳低硅TRIP钢为研究对象，通过调整热处理工艺，研究了不同的两相区退火温度及贝氏体等温温度对TRIP钢的组织、力学性能及应变硬化规律的影响规律。
实验钢采用50kg中频真空感应炉冶炼，钢锭锻轧成8mm厚钢板，开轧温度1200℃，终轧温度900℃，再经表面酸洗后冷轧成1.2mm厚的薄板。采用GLEEble3500进行热处理。实验钢以5℃/s加热，选取两相区温度为780、800和820℃，保温3min后以20℃/s的冷速冷却至贝氏体区进行等温，选取等温温度为350、400和450℃，保温6min，在780℃两相区等温时，残余奥氏体量随贝氏体等温温度的升高，先增加后降低；在800℃及820℃等温时，残奥量呈单调增加变化，而残余奥氏体中碳含量则先增加后降低。在780℃两相区等温及400℃贝氏体等温时获得最大的残余奥氏体量(18.2%)，此时残奥中碳含量为1.06wt%。两相区等温温度相同，在350℃等温时获得最高的抗拉强度，在400℃等温时获得最高的伸长率及强塑积。经800℃+350℃及820℃+350℃处理后获得最高的抗拉强度，为1110MPa。在780℃+400℃处理后获得最高的伸长率及强塑积，分别为24.2%与22052MPa·%。350℃贝氏体等温时，由于奥氏体量较少，瞬时应变硬化指数值的增加不明显，且伸长率较低；450℃时残余奥氏体转变量最大，但其稳定性差，大量转变发生在变形早期阶段，对伸长率的贡献不大。与之相反，400℃时残奥的力学稳定性较好，能较均匀且缓慢发生转变，从而获得最好的塑性。(榕霖)

备注：数据仅供参考，不作为投资依据。