进入新世纪以来，中国的造船业得到了迅猛的发展，年造船量已经占到世界造船总量的9%以上，出口量占到70%以上。2005年我国新船订单量首次超过日本，位居世界第二；2007年1月我国新船订单量首次超过韩国，位居世界第一。截止2007年底，全国造船企业数量已达1059家，完成工业总产值达2563亿元。虽然自2008年下半年以来，受世界经济危机影响，造船市场受到很大冲击，但通过扩大内需、调整结构，船舶工业仍得到平稳发展。按照目前我国主要船企的产能规划，2011年造船产量将达到5000万吨。
随着船舶工业的快速发展，船舶用钢需求也在不断增加，船板钢占船舶用钢的80%以上，故船板钢的需求飞速增长。2001年我国船板钢需求量还只有不到200万吨；2003年增长到253万吨；2005年则达到439万吨，几乎是每两年翻一番。2007年我国船板需求量达到771万吨，较2006年增加307万吨，同比上升66.2%。随着船用钢材价格的大幅攀升，我国多家钢铁企业扩建了船用钢材生产线，使船用钢材的供应量大幅增加。目前，我国能够生产船板的企业已超过20家，国内船板生产能力已超过1500万吨。另一方面，近年来随着宝钢、鞍钢、济钢、马钢、武钢、邯钢等一批钢铁企业获得世界级船级社的认证，高强度、超高强度船板用钢的开发认证工作取得了很大突破。我国钢铁企业在船体结构和海洋工程结构用钢方面逐步达到国际先进水平，除基本满足国内造船企业的需求外，还开始大量出口。2005年船板出口量为61万吨，2007年大幅增加到420万吨，成为世界主要船板出口国之一。
据分析，未来船板用钢的市场前景有以下一些特点：
单位载重吨用钢量呈下降趋势。目前我国手持船舶订单中集装箱船的比例下降，散货船比例上升，且大部分为17.5、37、42万吨的大型散货船，单位载重吨平均用钢量不到20%。
船板用钢的规格、尺寸精度将更高，钢材质量将进一步提高，品种将增多。特别值得注意的是，TMCP(热机械控制工艺)船板由于含碳量低、焊接性能良好，可以免除船舶建造和海洋工程建设的预热工序，降低焊接成本，提高焊接生产效率，社会效益和经济效益显著，因此，TMCP船板将是未来高附加值船用钢材的发展方向，市场前景十分广阔。
船舶大型化、专业化使得对低合金高强度钢船板钢的需求增加；船板规格向大型化的发展，3000mm以上船板钢需求量将大幅增加。在船用型材方面，对大规格的球扁钢、大型不等边不等厚角钢的需求将加大；对无缝管的壁厚均匀性和圆度准确性的要求都将提高。
由于不锈钢液舱的化学品船制造量的增加，使得不锈钢船板钢的用量大幅增加。(一员)


备注：数据仅供参考，不作为投资依据。