由于汽车车体零件多采用冲压成形，塑性是冷轧汽车钢板的重要性能，因此，具有强度和塑性综合优良性能的钢种成为高强度钢板的发展趋势。细晶高强IF钢是日本JFE公司通过向含碳0.006%的超低碳钢中添加Nb，综合利用铌碳化物的沉淀强化以及固溶强化机理，生产出的强度级别为390～440MPa的新型冷轧高强度钢。
钢在奥氏体区热变形后，由于变形使晶粒内部存在形变储存能，系统处于较高的能量状态，因此在随后的等温保持过程中，内部加工硬化的奥氏体和铁素体在变形后的道次间隔期间将发生静态回复和静态再结晶，释放形变存储能，使系统由高能量状态转变为较低的稳定能量状态，这是一个自发的过程。接下来采用双道次压缩实验，研究钢材在热变形道次间隔期内的软化行为，通过对实验数据分析，可获得静态再结晶终止温度，静态再结晶率与等温时间的动力学关系和变形工艺参数的影响，静态再结晶动力学方程中的再结晶激活能Qrex和时间指数n。从而为制定合理的控制轧制工艺提供实验和理论依据。
实验用钢的化学成分(质量分数，%)为：0.009C，0.015Si，0.64Mn，0.044Nb，0.0032N，0.008P，0.004S。热轧试样从热轧板中部切取金相试样，用XQ-2B金相试样镶嵌机把试样镶嵌好，依次在水砂纸及抛光布上打磨抛光后，然后进行室温组织的侵蚀；试样用4%的硝酸酒精溶液浸蚀抛光好的试样表面，显示出室温组织，在ZEISS光学显微镜下观察与轧向垂直平面的显微组织；在H800型透射电镜中观察各种组织的微观形貌。
热模拟双道次压缩实验工艺如下：试样以10℃/s加热至1100℃，保温5min，然后以10℃/s的冷速冷却至变形温度Tdef(950、900、850℃)保温10s后进行第一次压缩，变形量分别为0.2和0.3，变形速率为10s-1。间隔一定时间t(1、10、20、50、100s)后进行第二次压缩，变形量为0.2、0.3，变形速率为1s-1。
采用后插法计算出细晶高强IF钢的静态软化率，得到静态软化率受到变形温度、保温时间和变形量影响的结论：变形温度越高，保温时间越长，变形量越大，静态软化率越大。变形温度越高，保温时间越长，变形后得到的铁素体晶粒越粗大。实验钢容易发生静态再结晶。根据Avrami方程计算出时间指数n=0.4306。(榕霖)


备注：数据仅供参考，不作为投资依据。