涡轮增压器能使汽车发动机功率提高，油耗降低，噪音和排污减少，有效改善发动机动力、经济和环保性能，得到越来越广泛的使用。由于废气排放温度逐步提高，涡轮增压器的高温性能要求也越来越高，目前适合这一需求的壳体材料主要是：
1、灰铸铁铸铁具有良好的铸造工艺性能绝大部分涡壳都采用铸铁材料制造。灰铸铁具有极好的铸造成型性能但灰铸铁的力学性能较低，因此一般加人Cr、Ni、Si等合金元素改善性能后曾用于较低负荷的增压器壳体。2、球墨铸铁球墨铸铁不仅具有良好的铸造工艺性能，而且具有较好的力学性能和抗氧化性能，特别是热疲劳强度远高于灰铸铁，是制造增压器壳体的良好材料，是目前汽车增压器和高性能发动机增压器的主要材料。普通球墨铸铁制造成本较低，耐热性能优于灰铸铁，但还是只能适用于热负荷较低的柴油发动机。3、中硅钼球墨铸铁在球墨铸铁中加人Si和Mo等合金元素有利于提高球墨铸铁的高温力学性能和抗氧化性能。将Si 加入量控制在3 5-4 5%。Mo加人量般控制在0 3 -0 7 % 。这样形成的中硅钼球墨铸铁，具有良好的高温力学性能、高温稳定性和抗氧化性能适用于热负荷高些( 600-700℃ ) 的柴油发动机。4、耐热铸钢抗热的奥氏体铸钢具有很高的抗蠕变强度和良好的抵抗温度变化性能。 耐热钢、高镍球铁涡壳可以使涡轮增压器的耐热温度达到1150℃以上，是今后涡轮增压器涡壳的主流发展方向。涡轮增压器壳体形状复杂，要求材料具有良好的铸造性能，同时，需要具有良好的高温性能。目前，市场上的涡轮增压器基本以普通球铁或高硅钼球铁为主，耐热温度仅在900℃ 左右，己逐渐不能适应现代汽车特别是轿车汽油发动机的使用要求，因此，高温性能更高的耐热铸钢逐渐成为汽车涡轮增压器壳体的首选材料。(紫焰）

备注：数据仅供参考，不作为投资依据。