为减轻车身重量和降低燃耗，因此汽车制造厂在汽车的不同部位使用了不同强度的钢板。不是简单地说钢板的强度越高越好，而是要求钢板不仅防碰撞安全性要好、车身要轻量化，而且要求钢板的加工性也要好。2004年日本低碳钢的用量占钢材总用量的一半以上，而2014年却下降到一半以下，且越来越多地使用了780MPa（80kgf/mm2）、980MPa（100kgf/mm2）高强度钢材。
在这些高强度钢板中，纳米级析出强化高强钢通过超微细析出强化，可在高量纲下同时实现高强度和良好的加工性。众所周知，钢板既要强度高，又要成形性好是非常困难的。如果钢板的组织为铁素体，则钢板的延伸率和延伸凸缘成形性好，但强度低。如果钢板的组织为单相贝氏体，则钢板的强度高，延伸凸缘成形性好，但延伸率小。如果钢板的组织为铁素体和贝氏体构成的双相钢，则钢板的强度高、延伸率大，但延伸凸缘成形性差。而此次开发的纳米级析出强化高强钢是通过使采用普通电子显微镜无法看到的超细析出物在单相铁素体的未加工面上均匀弥散，由此可提高钢板的延伸率和延伸凸缘成形性，且钢板的强度也很高。这是一种突破以往常识的划时代钢板。已广泛应用于对高强度和良好加工性有要求的领域。以前用400MPa级钢板制作的诸如下悬挂臂等形状复杂的部件，现在已能用780MPa级的钢板制作，且重量非常轻。（青山）



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