汽车零部件非调质钢选用原则
发布时间:2016-07-08 08:30
作者:互联网
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非
调质钢是一种伴随国际上能源短缺而发展起来的高效节能
钢,在
汽车工业中广泛应用。非
调质钢无须经过调质处理就能达到良好的综合力学性能,省去了调质
热处理(
淬火+高温
回火)
工序,大大降低了能耗,又避免了零件因调质所引起的变形、淬裂等
缺陷,其
性价比远优于传统
合金结构钢。但目前汽车零部件非调质钢的普遍状态是
强度有余而
韧性不足。为此选用时应注意以下原则。1、选用中
低碳“
铁素体-
珠光体型”非调质钢
铁素体的韧性高于层片状的珠光体。在相同的强度等级下,
碳含量较低的F30MnVS与碳含量较高的F48MnV非调质钢
相比,前者具有更好的韧性。这是因为前者组织中铁素体含量达到40%以上,后者仅为10%左右。2、选用低碳
贝氏体型非调质钢常用的贝氏体型非调质钢中,如贝氏体型F12Mn2VBS、F25Mn2CrVS。主要包括粒状组织和粒状贝氏体两种组织;在冷速过低的情况下,可能出现少量的先共析铁素体或珠光体。虽然,F12Mn2VBS中粒状组织较多,材料强度较低而韧性较高;F25Mn2CrVS中则多为粒状贝氏体和少量珠光体,抗拉强度较高可达到960MPa以上而韧性较低,
冲击功Kv2一般为30~40J。尽管如此相对于相同强度等级的铁素体珠光体型非调质钢(如F48MnV),其韧性已经大为
改善。3、不过分追求硫含量众所周知,增加
钢材的硫含量,对于改善其切削加工性能十分有利。但高硫会增加材料的各向异性,降低材料横向性能和
扭转性能。高硫含量还会导致
焊接热裂纹等
工艺缺陷,显著恶化材料的焊接工艺性能。因此,承受扭转
载荷或横向拉
应力的零部件及焊接件,不应采用加硫易切削非调质钢。基于以上原则,目前国内外非调质钢主要应用在高强度低韧性的零部件上,如
连杆、曲轴等。对于保安件,如前轴、转向臂等,则是采用贝氏体非调质钢或调质钢。(紫焰)
备注:数据仅供参考,不作为投资依据。