国内桥梁用钢的发展历程
发布时间:2017-01-03 19:16
作者:互联网
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桥梁钢板是专用于架造
铁路或公路
桥梁的
钢板。要求有较高的
强度、
韧性以及承受
机车车辆的
载荷和冲击,且要有良好的抗
疲劳性、一定的低温韧性和耐大气
腐蚀性。国内桥梁用
钢的发展与
铁路钢桥的建造密切联系,经历了“
低碳钢→低
合金钢→高强度钢”的发展过程。到目前为止,国内桥梁用
结构钢经历了6个发展
阶段:1、第一代第一代桥梁钢只有A3q和16q两个
钢号,屈服强度≥240MPa,抗拉强度≥380MPa。2、第二代为了建造南京
长江大桥,1962年研制成功了
低合金钢16Mnq钢,屈服强度≥345MPa,抗拉强度≥520MPa,最大板厚为32mm,这是国内第二代桥梁钢,即目前被广泛采用的Q345q钢。3、第三代为了修建九江长江大桥研究开发了15MnVNq钢,屈服强度≥420MPa,抗拉强度≥540MPa,这是国内第三代桥梁钢。4、第四代20世纪末,为了修建芜湖长江大桥,在16Mnq钢
基础上降
碳加
铌微
合金化,研究开发了14MnNbq钢,屈服强度≥370MPa,抗拉强度≥530MPa,这是国内第四代桥梁钢,即目前被广泛采用的Q370q钢。5、第五代为了建造重庆朝天门长江大桥和京沪高速铁路南京大胜关长江大桥,针对部分受力大的构件开发了Q420q钢板,这是国内第五代桥梁钢。6、第六代目前,为了满足沪通长江大桥的设计
需要,正在研发更高强度的Q500q钢板,这将是国内第六代桥梁钢。随着国内铁路建设向高速、重载方向发展,铁路钢桥向高速、重载、大跨度、结构美观新颖、全焊方向发展,对桥梁用钢的性能提出更高要求。目前国内
钢铁工业的迅猛发展和桥梁钢的应用量日益增加,迫切需要加快高性能桥梁钢的推广应用,以满足现代钢桥制造的需要,桥梁钢也将得到进一步的发展。(紫焰)
备注:数据仅供参考,不作为投资依据。