电控悬架系统基本信息

中文名称	电控悬架系统	基    础	控制悬架执行机构
类    别	科技	核    心	电子控制单元

电控悬架系统分类

按传力介质的不同，电控悬架系统可分为气压式电控悬架和油压式电控悬架两种。

按控制理论不同，电控悬架系统可分为半主动式、主动式两大类。其中半主动式又分为有级半主动式(阻尼力有级可调)和无级半主动式(阻尼力连续可调)两种;主动式悬架根据频带和能量消耗的不同，分为全主动式(频带宽大于15Hz)和慢全主动式(频带宽3~6Hz);而根据驱动机构和介质的不同，可分为电磁阀驱动的油气主动式悬架和由步进电动机驱动的空气主动式悬架。

无级半主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架阻尼力进行控制，并在几毫秒内由最小变化到最大，使车身的振动响应始终被控制在某个范围内。但在转向、起步、制动等工况时不能对阻尼力实施有效的控制。它比全主动式悬架优越的地方是不需要外加动力源，消耗的能量很小，成本较低。

主动式悬架是一种能供给和控制动力源(油压、空气压)的装置。根据各种传感器检测到的汽车载荷、路面状况、行驶速度、起动、制动、转向等状况的变化，自动调整悬架的刚度、阻尼力以及车身高度等。它能显著提高汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性，但是成本较高，能耗也较大。

电控悬架系统造价信息

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电控悬架系统基本原理

虽然现代汽车电控悬架系统的结构形式和控制方法多种多样，但它们的基本原理却是相同的。

电子控制悬架系统由传感器与开关、控制单元、执行元件等电子器件组成。传感器和开关将路面输入的模拟信号转换为数字信号传送给控制单元ECU,控制单元ECU将传感器输入的电信号进行分析处理后输出控制信号给执行元件，执行元件的机械动作改变减振器的阻尼系数，调整弹簧的高度和刚度。

电控悬架系统简介

电控悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元(ECU)控制悬架执行机构，使悬架系统的刚度、减振器的阻尼力及车身高度等参数得以改变，从而使汽车具有良好的乘坐舒适性、操纵稳定性以及通过性。电控悬架系统的最大优点就是它能使悬架随不同的路况和行驶状态做出不同的反应。

电控悬架系统常见问题

电控系统是什么

1、 简单的说，就是电子控制技术。2、 包括监测显示系统、制动与控制系统、舒适与安全系统、行驶控制系统及网络控制。3、 汽车的电控系统包括：（1）发动机和动力传动集中控制系统.包括发动机集中控制...

空气悬架和电子液压式悬架以及电磁式悬架那个更好，为什么？

各有所长，只选对的才是最好的。

麦弗逊式独立悬架和双横臂式独立悬架

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什么是多连杆悬架带横向稳定杆，是不是独立悬架？

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电控柜/电控箱设计生产

国家标准 GB1207-1997 电压互感器 GB1208-1997 电流互感器 GB13539.1-2002 低压熔断器 第1部分: 基本要求 GB 13539.2-2002 低压熔断器 第2部分:...

电控悬架系统功用

电子控制悬架系统的基本目的是通过控制调节悬架的刚度和阻尼力，突破传统被动悬架的局限性，使汽车的悬架特性与道路状况和行驶状态相适应，从而保证汽车行驶的平顺性和操纵的稳定性要求都能得到满足。其基本功能有:

电子控制悬架系统​分类

可分为电子控制半主动悬架系统和电子控制主动悬架系统。

电控悬架系统控制技术

电控悬架主要包含执行机构和控制策略两大部分。由于执行机构完全按照控制策略的要求来输出主动力，因此电控悬架设计的关键， 就是选取能够为车辆提供良好性能的控制策略。不同的控制策略，将会导致不同的悬架特性和减振效果。

悬架系统系统作用

汽车悬架是汽车中弹性的连接车架与车轴的装置。它一般由弹性元件、导向机构、减震器等部件构成，主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性。

电子控制悬架系统半主动悬架

半主动悬架的研究工作始于1973年，由D.A.克罗斯贝和D.C.卡诺普首先提出。半主动悬架由可变特性的弹簧和减振器组成。半主动悬架的基本工作原理是:用可调弹簧或可调整减振器组成悬架，并根据簧上质量的速度响应、加速度响应等反馈信号，按照一定的控制规律，调节可调弹簧的刚度或可调减振器的阻尼力。

半主动悬架主要是通过电磁阀控制可调阻尼减振器。可调阻尼减振器由具有不同节流孔的转阀得到舒适(软)、正常(中)、运动(硬)三个等级的阻尼。起步、制动、急转弯和高速选择运动(硬)以保证良好的操纵稳定性，低速选择舒适(软)以获得良好的平顺性，中速选择正常(中)兼顾平顺性与操纵稳定性。

通过改变弹簧刚度以减振的半主动悬架由哈伯德等人于1976年提出，弹簧刚度的改变是通过切换空气弹簧实现的。刚度可调的空气弹簧具有副气室的空气弹簧，由刚度控制阀改变主、副气室的通道面积，得到软、中、硬不同的刚度，其控制与可调阻尼半主动悬架有类似之处。

备注：数据仅供参考，不作为投资依据。