集装箱涂料基本信息

中文名称	集装箱涂料	外文名称	container coatings
优    点	防腐性	定    义	用于集装箱内、外侧的涂料

集装箱涂料性能要求

厚膜:一次施工的干膜厚度要高。这样可以缩短施工时间且节约费用。

快干:这是集装箱大规模生产线所需要的。在进行下道工序前必须保证涂料充分干燥。

防腐性:这是集装箱涂料最重要的性能。钢集装箱的寿命就是由其防腐程度决定的。要求涂有防腐漆的钢集装箱至少3~5年无须重涂。

耐磨性:集装箱在贮存和运输过程中常会受到碰撞，因此集装箱涂料需要良好的耐磨性。

耐高温高湿性:由于集装箱反复暴露在炎热和寒冷地带，再加上一些地区昼夜温差大。这就要求集装箱涂料能够经受得住这种环境的考验。

耐候性:户外强烈的阳光、湿气、海水都会引起涂料褪色。而集装箱的颜色对每个公司和箱主都很重要。因为它象征公司在用户心目中的形象，因此要保护其原有的颜色和外观是非常必要的。

修补性:当漆膜严重划伤而引起剥落生锈时，就需要随时随地进行修补。

集装箱涂料造价信息

市场价

信息价

询价

集装箱涂料简介

集装箱是国际性运输和物流的专用工具，在使用中要经得起地球上各种苛刻环境条件的考验:从寒带到赤道-40~70 ℃的温度变幅;风吹雨淋和强烈紫外线的辐射;高盐分海洋大气的侵蚀和海水冲击;城市、工业大气中SO2、H2S、CO2等气体和尘埃、杂质的腐蚀等等。同时还需适应海上、陆上任何一种运输方式如轮船、火车、汽车等。并经得起不规范搬运作业中的摩擦和冲撞，所以对集装箱涂料的性能要求非常严格。

说明:箱内漆和箱外中间层可使用环氧聚酰胺磷酸锌漆和乙烯树脂磷酸锌漆。箱外面漆可使用改性氯化橡胶漆或改性乙烯树脂漆，可用厚浆型。箱底则多用沥青防腐蚀漆。箱内外都使用自干漆，施工类似船舶涂装，以无空气喷涂为主。

处于对环保的考虑，集装箱外基本采用丙烯酸面漆。因为集装箱可能会运输食品或者药品，所以箱内采用环保、无毒的环氧油漆。集装箱的底漆采用锌含量在80% 以上的环氧富锌底漆。

集装箱涂料常见问题

集装箱知识

1.韩进（HANJIN）是韩国的船公司，公司自己的集装箱一般为蓝色，租用其他租箱公司的箱子颜色就各异了。 2.地中海（MSC）是全球船公司老二，仅此于MAERSK,公司总部在瑞士，应该他们的箱子外表颜...

集装箱宾馆？

今年4月,国内多种媒体纷纷报道:美国《商业周刊》上近日列举了最有可能改变我们未来10年生活方式的20项重要发明，这些发明现在已现雏形，但是尚未商业化，或者还没有得到推广，不过它们将在未来10年内得以普...

【集装箱】你说，我在集装箱里开个店铺如何？

赞不绝口,独特有创意,现在很多工地都有内似它的简易集装箱,很实用,利润也挺可观的,看到这个让人不禁更加广泛的商业价值啊!!!

铁路集装箱的集装箱图片展示

铁路集装箱 海运集装箱集装箱海上运输展示集装箱装卸展示集装箱货柜

集装箱材料是什么

钢材是耐候钢   SPA-H钢; 地板为胶合木地板; 防腐是三道油漆。

集装箱涂料“油改水”再次被提上日程

3月22日，中国集装箱行业协会在上海举办“中国集装箱行业协会绿色环保行动发布会暨VOCs治理自律公约签约仪式”。以集装箱涂料为主要业务的中远关西涂料、海虹老人涂料和威士伯涂料等领军企业亦出席了此活动，践行对集装箱行业环保事业及企业社会责任的承诺。

集装箱涂料“油改水”再次被提上日程

会议上，中国集装箱行业协会理事长麦伯良(中集集团总裁)发布了《中国集装箱行业协会绿色环保行动宣言》，宣言中表明：集装箱行业主动配合国家环保新政，以行业自律公约方式，“共同承诺、共同行动”，在全国分区限时，统一推行新型水性环保涂料，确保全行业在2017年底前实现有机废气(VOCs)的大幅减排。出席涂料企业代表共同见证了这次具有里程碑意义的绿色活动。

一直以来，集装箱行业作为中国的重要产业之一，支撑着中国的经济发展。1994年，中国一举抢过韩国集装箱制造的第一大国宝座，并稳居至今，向世界宣示了中国集装箱制造大国的地位。今年2月，中港网发布2015年全球十大集装箱港吞吐量统计排名表，数据显示，2015年全球十大集装箱港排名座次中，包括香港港在内的中国港口占据7个席位。而在前十大港口中，中国港口“军团”完成的集装箱吞吐量所占比重占到七成，为69.53%，较上年68.61%的分量进一步加重。这个数据充分说明，中国已经成为世界集装箱制造和集散的中心，集装箱用涂料也从以往船舶涂料的一个分支而逐渐自成体系。

据了解，2015年1-11月份，规模以上港口完成集装箱吞吐量19210.32万TEU，同比增长4.2%，增速较去年同期放缓2个百分点。其中，沿海港口完成17200.17万TEU，增长3.7%;内河港口完成2010.15万TEU，增长8.2%。几年前，水性漆的推广使用还没得到那么多涂料企业的重视，集装箱制造业习惯采用溶剂型油漆涂装表面，这种涂装工艺，生产过程会产生大量的VOCs，对社会环境造成一定程度的污染。

但随着国家对于大气污染治理的重视程度不断加强，征收涂料消费税、禁止生产和销售使用溶剂型油漆等环保政策频频发布，企业纷纷转型进行“油改水”项目，集装箱行业也不例外。早在2008年，威士伯就意识到未来涂料的发展，必然是环境友好型和资源节约型，开始在集装箱行业开始推进水性漆的使用。

2013年，威士伯与东莞马士基签署战略合作协议，经过一年的技术测试，东莞马士基完成了“油改水”生产线的创新切换，生产的集装箱基本达到100%为水性涂料。水性涂料的投入使用，真正意义上减少了VOCs的排放量，为绿色环境的维护贡献了一份不容小觑的力量。而实际上，东莞集装箱吞吐量也只是全国集装箱吞吐量的冰山一角，而威士伯在集装箱行业推进的“油改水”项目，也只是部分有远见的涂料供应商的代表之一。要实现全国集装箱行业的健康可持续发展，真正完成“集装箱涂装水性化”，还需国家政策的引导和各地涂料企业的共同努力。

由于相比起溶剂型涂料，水性涂料存在物理、化学和技术工艺上的缺陷，加上行业内没有统一标准与操作规范，且水性漆成本比溶剂型涂料高等实际问题，水性漆在市场中呈现出“呼声高、市场冷”的局面。

面对这种境况，2015年开始，中国集装箱行业协会召集业内专家，组成VOCs治理工作组。历时一年，明确了全行业统一推广应用水性涂料的技术路线;配套制定了集装箱水性涂料的产品标准、工艺规范、质量检测标准，以及VOCs排放核算标准等，填补了我国集装箱行业水性环保涂料相关标准空白。

2016年，作为中国全面建成小康社会决胜阶段的开局之年，也是推进结构性改革的攻坚之年，“绿色、环保”依然是国家发展需要坚持的原则之一。今年“两会”，李克强总理明确提出，“十三五”规划要“努力形成绿色生产生活方式，持续推进生态文明建设。”这意味着集装箱涂料“油改水”项目再次被提上日程，集装箱生产及涂料厂家必须加快水性化发展的步伐。

据了解，2015年，我国沿海和内河港口中，集装箱吞吐量排名前十位的港口依次是上海港、深圳港、宁波-舟山港、青岛港、广州港、天津港、大连港、厦门港、营口港、苏州港。这10个港口占据了我国甚至是全球集装箱吞吐量的大部分，其中2015年上海港以3653.7万标箱的吞吐量，连续6年坐稳全球第一的宝座;深圳港完成集装箱吞吐量2420.4万标准箱，连续三年稳坐全球第三的位置。

根据我国集装箱制造企业“高度集中”特点，中国集装箱行业协会发起制定并组织相关会员单位签署了《中国集装箱行业协会VOCs治理自律公约》，“共同承诺，共同行动，相互监督，违约自罚”，在全国分区限时，同步推行新型水性环保涂料。据行业协会组织专家评估，如此举成效，全国集装箱行业 VOCs的减排量，将比传统油漆涂装工艺VOCs产生量，减少约85%(绝对减排率);比目前行业现状，也将大幅减排70%以上。

总结：随着人们环保意识的逐渐增强和国家环保法规的日趋严格，集装箱“油改水”项目的推进刻不容缓。既然威士伯——马士基“油改水”项目已经取得成功，为行业做了一个领先示范，其他的涂料供应商和集装箱制造企业也应尽早将“油改水”项目提上日程，共同完成“十三五”绿色环保的使命。

集装箱涂料的特点及对助剂的要求

　　集装箱涂料属于轻防腐涂料范畴。要求具有防腐性能的同时提供鲜艳的色彩。主要品种有：车间底漆为环氧富锌底漆，防锈漆为氯化橡胶底漆或环氧底漆，内面漆为氯化橡胶、乙烯类面漆，外面漆为丙烯酸、聚氨酯、乙烯共聚体，箱底漆为沥青漆。　　　　一、涂料的特点　　　　构成箱体的梁、柱和板元一般均由薄壁异型材构成。这些钢板的厚度如此之薄，甚至会大量使用1.6~2.0mm者，因此钢板表面的护层就显得异常重要了。为尽可能延长集装箱的使用寿命，就对箱用油漆有着很高的要求，归纳起来应当具备以下特性。　　　　1、抗腐蚀：远洋船上钢材表面（包括箱体表面）的腐蚀较快，而箱东对漆膜的时效则要求能5~7年，这就是集装箱用油漆比船体和一般结构钢用漆有更高要求的主要原因；　　　　2、耐磨损：在港站搬运作业中发生碰撞和擦伤的情况在所难免，一旦漆膜受损，钢板表面外露，将会加速腐蚀的进程，因而要求漆膜能够耐磨；　　　　3、防潮和耐高温：集装箱的联运避免不了要通过高温和高湿地区。另外，箱内货物和包装也会释出潮气，甚至在运输途中出现结露现象。这就要求漆膜表面能够防潮和耐高温；　　　　4、快干：箱体护层有一定的厚度，往往是由两，三度漆膜构成，在完成一度油漆之后，必须充分干燥之后才能进行下一度漆膜的喷涂.在贴标贴和水密试验之前，同样要求在面漆完全干燥之后才能进行.为了提高集装箱生产线上的工作效率，快干性已成为油漆品质的一项重要指标；　　　　5、柔韧性：集装箱在运输和装卸过程中往往会出现剧烈的震动，这就要求漆膜具有一定的柔韧性，以防由于震动和压力带来漆膜的折裂和脱落；　　　　6、耐候性：阳光的照射，大气中环境的变化，雨水，海水和尘埃的附着等因素都会带来漆膜物理特性的变化。如漆面的粉化，退色或失去光泽等。因此，要求油漆性能的稳定性和具有抗粉化性和保色，保光等特性；　　　　7、重涂性：维护和修理是箱主最重视的一项工作.此时，对原漆膜的脱落和产生锈蚀之处的重涂和修补是会经常遇到的。为此，要求油漆本身具有优良的重涂性，使原来的漆面与后补的部分能够很好的结合，并具有良好的附着力。　　　　二、防腐涂料对分散助剂的要求　　　　鉴于上述集装箱涂料的特点，不难发现涂料对助剂的要求也是要尽可能的满足防腐的要求。集装箱涂料较少复合色。一般是单颜料色。比如红色，桔红，黄色，蓝色等。因此较少出现浮色发花等问题。对于研磨细度的要求也不像其他涂料那样严格。因而对于助剂的要求是防腐第一，分散第二。也就是说，在满足防腐性要求的前提下，宁愿选择活性略差一点。只要能达到分散要求即可。　　　　然而分散剂的性质是大部分具有亲水性。这也是助剂活性的一个特性。能够满足集装箱涂料要求的分散剂应当牺牲一点活性。而必须保证不能为涂料带来亲水等副作用。亲水性是涂料耐盐雾试验不能通过的最大因素。　　　　热塑性丙烯酸树脂类涂料，相容性最差。大部分树脂和助剂不能与之相容。这主要是由于热塑性丙烯酸树脂极高的分子量。此时，选择具有最广泛相容性的D-103。双组份的聚氨酯等涂料则应当选择D-104这种可以交联的高分子助剂。其他乙烯类、环氧等选择D-133都是合适的。　　　　

需求扩大 中国集装箱涂料市场发展乐观

　　中国集装箱产业诞生初期只有4家生产厂家，通过十几年的努力，在1993年超越韩国实现产销量世界第一。至今中国集装箱产业已经实现三个第一，即集装箱生产能力世界第一、集装箱种类规格世界第一、集装箱产销量世界第一。　　　　2010年中国集装箱出口250万个，总价值约72.32亿美元。2011年1月-2月集装箱出口45万个，出口金额为16.94亿美元，同比增加304%。未来中国集装箱运输行业仍有很大的发展和提升空间，中国正在实现从集装箱运输大国向强国的转变。预计2010年后，中国将成为世界最大的集装箱航运中心，到2020年，中国港口集装箱吞吐量将达到2亿。随着全球集装箱制造中心向中国大陆转移格局的形成，中国的集装箱涂料产业也取得了高速的发展。　　　　
备注：数据仅供参考，不作为投资依据。