| 中文名称 | 宾夕法尼亚T1型蒸汽机车 | 外文名称 | Pennsylvania RailroADS T1(PRR T1) |
|---|---|---|---|
| 制造时间 | 1942 1945-46 | 生产总量 | 52 |
| 轮轴制式 | 4-4-4-4 | 轨距 | 1435mm |
| 导轮直径 | 914mm | 主动轮直径 | 2032mm |
| 从轮直径 | 1067mm | 全长 | 37.43m |
| 宽度 | 3.38m | 高度 | 5.03m |
| 轴载重 | 71,680磅(32.5吨) | 自重 | 502,200磅(227.8吨) |
由于其相对其他蒸汽机车设计的复杂性，T1被认为是难以维持的。推荐最高时速为100英里每小 时(161公里/小时)，然而T1是如此强大，以至于它们很容易超过其设计负荷和速度的限制，而这又往往造成磨损问题。负责确定T1频繁的提升阀故障原因的技术员声称他观察到它们以高达每小时140英里的速度运行(225公里/小时)来弥补晚点。T1被设计为可以以100英里/小时(160公里/小时)的速度可靠地运行。虽然这样的报道被认为是可疑的，一些人认为T1通常超过100英里每小时(161公里/小时)，使他们成为有史以来最快的蒸汽机车。这样的速度，付出的代价是更高的维护成本和增加使用中的事故。
T-1 4-4-4-4是如此强大以至于司机如果不小心控制节流阀，就会以每小时100英里的速度发生严重的车轮打滑，造成对提升阀的损坏。这使得它们被称为"无需蒸汽的机车"，也就是说，他们可以保持锅炉压力无论节流阀设定如何。
大多数的T1被新的柴油机取代，在1952退出服役。所有T1机车在1951-1955年间被出售和报废。最后一辆在1956年初被拖到西部报废。然而，一个等比例缩小的模型(1:12)已由艾德伍丁斯使用原来的T1图纸建造。此外，T1已被证明是一个相当流行的模型主题。
| 市场价 | 信息价 | 询价 |
一个新的称为T1 Trust的非营利机构计划采用原计划辅以必要的设计和性能上的改进 建造一个全新的，完全可操作的T1。他们的主要目标是打破由A4 4468"Mallard"创造的126英里每小时的世界速度纪录。他们估计需要10000000美元到20000000美元，需要20年的时间去完成建设。
宾夕法尼亚T1型4-4-4-4蒸汽机车，建造于1942年，是宾夕法尼亚铁路公司最后一种蒸汽机车，也是最有争议的一种。它们采用雷蒙德·罗维独特流线型设计，技术先进，功能强大，速度快。但在加速和全速运行时容易发生严重的车轮打滑。保养复杂，运行昂贵。
前进型蒸汽机车的机车历史
机车上采用了一系列新技术、新结构和新材料，如全电焊锅炉、铸钢汽缸、密闭式司机室、混合式给水预热装置、加煤机、吹炱器、风动摇炉器等，因而使该型机车达到了世界蒸汽机车的先进水平。具有轮周功率大、牵引性能好...
前进型蒸汽机车的相关参数
机车参数制造厂大连工厂、大同工厂等首台生产年份 1956累计产量/台 4714 用途 货运轴式1-5-1轨距/mm 1435整备质量/t 133.8动轴轴重/t 20.1轮周功率/kW（马力） 219...
前进型蒸汽机车的结构特点
前进型蒸汽机车是中国第一次自行设计制造的大功率干线货运机车，代号QJ （曾称和平型，代号HP；反帝型，代号FD）。1956年由大连厂设计并制造，1958年到 1961年，大同、沈阳、长春、唐山、牡丹江...
前进型蒸汽机车的机车去向
这批机车在集通线上退役后，有关方面把其中5辆机车（编号6988、6998、7002、7040及7081）售予美国的铁路发展公司（Railroad Development Corporation）用作行...
为什么美国现在还在用中国的'前进'蒸汽机车?
美国用蒸汽机车原因：一是用作短途郊游的代步工具，也就是做机车参观沿岸风景。二是保持历史，机车动态保存。历史回顾2005年10月，中国铁路运用的最后一批前进型蒸汽机车在集通铁路退役后，把其中5辆机车（编...
KD10型蒸汽机车，前身为美国宾夕法尼亚铁路H6sb型蒸汽机车，最初为1905年至1913年由美国ALCO、Baldwin及宾夕法尼亚铁路Altoona工厂制造H6b型蒸汽机车，1920年代进行过热化改造后，改称为H6sb型。
南满州铁道于1938年至1939年间，从美国购买1905年至1907年由Baldwin及宾夕法尼亚铁路Altoona工厂制造之H6sb型中古机车30辆，编入Solisa型(ソリサ)，通称为"ペンソリ"(意指宾夕法尼亚铁路的Consoliation型)。车号编为ソリサ8-22(社线)、547-561(国线)。
此批机车于中华人民共和国成立后，改称为KD10型。
Kch4型蒸汽机车是苏联铁路的一款窄轨蒸汽机车，该款蒸汽机车由当时的捷克斯洛伐克斯柯达公司制造。[注1]
中国在苏联铁路Kch4型和Kp4型蒸汽机车的基础上，研制出C2型蒸汽机车。
1 世界上第一台轮轨式蒸汽机车——新城堡号（英国）
2 机车1号蒸汽机车（英国）
3 运动1号蒸汽机车（英国）
4 “火箭号”蒸汽机车（英国）
5 “小男孩”号蒸汽机车（法国）
6 “FN”复胀式四缸蒸汽机车（美国）
7 “长弓”式内置汽缸蒸汽机车（法国）
8 “将军号”蒸汽机车（美国）
9 “长弓”式蒸汽机车（瑞士）
10 “先导号”蒸汽机车（瑞士）
11 “马特·H·夏伊”（MATEL·H·XY）蒸汽机车（美国）
12 “XK”型蒸汽机车（英国）
13 中国自制的第一台蒸汽机车
14 “龙”号蒸车汽机车（英国）
15 “0”号蒸汽机车（英国）
16 “腾云”号蒸汽机车（英国）
17 PL-5型蒸汽机车（英国）
18 DB1型学蒸汽机车（英国）
19 “999”号蒸汽机车（美国）
20 KKStB“6”型蒸汽机车（奥地利）
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14 “龙”号蒸汽机车（英国）
15 “0”号蒸汽机车（英国）
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18 DB1型蒸汽机车（英国）
19 “999'’号蒸汽机车（美国）
20 KKs1B“6”型蒸汽机车（奥地利）
21 DSD型蒸汽机车（美国）
22 FN型“大西洋”号蒸汽机车（美国）
23 AM：型客运蒸汽机车（美国）
24 RA型蒸汽机车（意大利）
25 TH：型蒸汽机车（德国）
26 KD型蒸汽机车（俄国）
27 “Large AtLantic”型蒸汽机车（英国）
28 MG1型蒸汽机车（中国）
29 “金火车头钟”蒸汽机车模型（法国）
30 “捷典”号蒸汽机车（德国）
31 DB1型蒸汽机车（美国）
32 DB1型蒸汽机车（美国）
33 PL1型蒸汽机车（美国）
34 “310”型复胀式客运蒸汽机车（奥地利）
35 TH1型蒸汽机车（美国）
36 FA型蒸汽机车（英国）
37 PL型蒸汽机车（美国）
38 XK型蒸汽机车（美国）
39 RA夏伊型蒸汽机车．（美国）
40 夏伊型蒸汽机车（美国）
41 ML2型蒸汽机车（美国）
42 “法尔利”型蒸汽机车（墨西哥）
43 K4型蒸汽机车（美国）
44 SL型蒸汽机车（日本）
45 MG型蒸汽机车（中国）
46 C型蒸汽机车（荷兰）
47 MG26型蒸汽机车（美国）
48 “KOPPEL”型窄轨蒸汽机车（日本）
49 KD5型蒸汽机车原型车（日本）
50 KD型蒸汽机车（日本）
51 KD5型窄轨蒸汽机车（日本）
52 PL9型蒸汽机车（比利时）
53 ML-4型蒸汽机车（美国）
54 SL20型客运蒸汽机车（美国）
55 JF16型蒸汽机车（日本）
56 电传动蒸汽机车（英国）
57 “BAIDWIN”山地蒸汽机车（美国）
58 SN型窄轨蒸汽机车（美国）
59 NYC“J3”型蒸汽机车（美国）
60 SL5型窄轨蒸汽机车（日本）
61 JF2型蒸汽机车（美国）
62 中国台湾糖业铁路专用机车（日本）
63 FD型蒸汽机车（前苏联）
64 “天皇式”JF2蒸汽机车（日本）
65 SL3型客运蒸汽机车（日本）
66 SL7型蒸汽机车（日本）
67 DK5型重型货运蒸汽机车（德国）
68 SL型客运蒸汽机车（日本）
69 ST型货运蒸汽机车（德国）
| 名称 | 最新价 | 涨跌 |
|---|---|---|
| 高线 | 3920 | - |
| 热轧平板 | 4620 | - |
| 低合金中板 | 4090 | - |
| 镀锌管 | 5390 | - |
| 槽钢 | 4080 | - |
| 热镀锌卷 | 5140 | - |
| 热轧卷板 | 11300 | - |
| 冷轧无取向硅钢 | 5000 | - |
| 圆钢 | 3840 | - |
| 硅铁 | 6600 | 100 |
| 低合金方坯 | 3580 | - |
| 铁精粉 | 890 | - |
| 二级焦 | 2360 | - |
| 铝锭 | 20550 | -60 |
| 中废 | 2085 | 0 |
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