"世界第一拱"的上海卢浦大桥概述

这是一次前无来者的探险。主桥3.5万吨钢结构全部现场焊接，构筑完美的流线造型。

卢浦大桥拱肋主跨为550米，拱肋最高点要达到100米，建成后将是世界上跨度最大的拱桥，比目前世界上跨度第一的美国西弗吉尼亚钢结构拱桥还长32米。全桥用钢量达3.5万吨，且为全焊接钢结构。

因为钢拱受热胀冷缩影响，气温每上升或下降1摄氏度，钢拱肋就会伸长或缩短1厘米，而大桥全部合龙允许误差近为3毫米，主桥钢拱肋合龙温度定为20摄氏度。同时，合龙段钢拱尺寸也确定为长6.8米，重为180吨，浦西一端是用焊接方法，浦东一端利用4952套高强螺栓来紧固。

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"世界第一拱"的上海卢浦大桥常见问题

为什么上海只有卢浦大桥是拱桥

上海南浦，杨浦，徐浦都是斜拉桥。只有卢浦大桥是拱桥，是因为外媒嘲笑上海只会造斜拉桥，才造的，只能走客车，货车不准走，用出租车司机的话说是政府的样板工程，装饰门面用的。

急求"断桥"和"24桥"的资料,

断桥是白堤的起点，因从孤山来的白堤到此而断，而名断桥。现在的断桥建于1941年，是一座独孔环洞桥。当积雪初融时，桥上的雪光融融，看去有似断如残之感。《白蛇传》中许仙与白娘娘着次相会就在这里。 断桥是西...

卢浦大桥的重量

桥梁简介 2000年10月25日开工建设的卢浦大桥北起浦西鲁班路，穿越黄浦江，南至浦东济阳路，全长8722米，是当 大桥远景(8张)今世界第一钢结构拱桥，是世界上跨度最大的拱形桥。大桥主桥为全钢结构，...

卢浦大桥的说明文

卢浦大桥全长3900米，主拱桥长550米，拱顶高于江面100米，设双向6车道。比1977年建成的世界上主拱桥第二长美国费耶特维尔新河谷桥长32米，完工于2003年6月28日，建成时曾经号称“世界第一拱...

"郑板桥"的名字的来历

郑板桥   清代著名文学家、画家郑板桥（1693——1765），原名郑燮。“板桥”的名字出自唐代诗人刘禹锡的《杨柳枝》：“春江一曲柳千条，二十年前旧板桥；曾与美人桥上别，恨无消息到今朝。”借...

【历史上的明天】世界第一斜拉桥——杨浦大桥建成

新媒体管家

喜看今日路，胜读万年书。

| 邓小平|

◆

在24年前的明天，1993年9月15日，世界第一斜拉桥——杨浦大桥建成。

杨浦大桥是上海的一座跨越黄浦江的中国自行设计、建造的大桥。于1991年4月29日动工，1993年9月15日建成，历时仅2年5个月并于同年10月23日通车。杨浦大桥是黄浦江上的第三座大桥（第一座松浦大桥，第二座南浦大桥），是当时世界上最大跨径的斜拉桥，大桥以其线条流畅、动感强烈的设计造型横跨黄浦江，成为上海的一个门户特征。邓小平亲自为大桥题写了桥名，他以88岁高龄登上杨浦大桥时感慨地说：“喜看今日路，胜读万年书。”

大桥全长8354米，主跨602米，净高48米，桥下可通5.5万吨巨轮。两侧各有一座倒“Y“钻石形主塔，高208米。主桥面宽30.35米，设6车道，两旁设有2米宽人行道，并有上下电梯供观光游览。

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澜沧江特大桥合拢 开创两项世界第一

记者从中铁大桥局获悉，11月15日上午，开创了两项世界第一的大理至瑞丽铁路大保段控制性节点工程澜沧江特大桥合龙。

澜沧江特大桥效果图

澜沧江特大桥中间铰下铰座完成吊装

澜沧江特大桥钢管拱拼装

 

澜沧江大桥地处云贵高原西缘，横断山脉南段的滇西纵谷地带，山体高耸挺拔，地势险峻，河谷深切呈'V'型，水流湍急，为典型的高原构造剥蚀高中山峡谷地貌。

澜沧江特大桥是一座主跨为342米的上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥，全桥共12个墩台（其中拱上刚架桥墩6个），65根桩基（φ2.2m），梁部结构为：3×32.7m（简支槽形梁）+4×32.7m（连续槽形梁）+110m（π型梁）+4×32.7m（连续槽形梁）+32.7m（简支槽形梁）。全桥混凝土共8.5万立方米，主体结构用钢量约1.4万吨。

大桥横跨澜沧江两岸,位于我国地形最为复杂的横断山脉西段,桥址附近两岸山体坡角最大超过80度，局部甚至直立,施工现场两岸交通不便，施工场地狭窄，施工设施布局困难，施工环境极为恶劣。峡谷内风速最大超过26米/秒，全年季风时间占一半以上,桥面距江面超过270米,是当前我国安全风险等级最高的在建铁路桥梁之一。澜沧江特大桥是世界上第一次采用“二次竖转”施工的大桥；是世界上竖转下放重量最大（2500吨）的桥梁，重量相当于50节满载火车皮的重量。

因无前例可循，中铁大桥局在施工中依托强大的科研实力进行了全面自主创新，形成了科学完备的施工方案，创造了桥梁施工的新世界纪录。

中国世界第一龙门吊"宏海号"高达50层楼 工程完成70%

中国世界第一龙门吊

细雨霏霏，湿漉漉的江畔矗立着一座50层楼高的龙门吊，如一扇巨型“凯旋门”，鹤立于船厂的钢铁队伍中，俯瞰浩浩长江。倘若晴空万里，在10公里以外的崇启大桥上就能望见它橘色的身影。

全球最大龙门吊的海工理想

这座可以吊起2.2万吨重量的“凯旋门”，代表着一家民企的“下海”决心

“宏海号”，这座世界目前最大的龙门吊，起吊能力2.2万吨，有50层楼高，可吊起400节高铁车厢。它是全球第二大陆地石油钻机制造商——宏华集团总裁张弭的作品。55岁的隋绍元是建造总指挥。

竣工70%的“宏海号”已吸引国外客户慕名而来，包括一座3.2亿美元的半潜式平台建造授予函，韩国船东也将2亿美元的油轮交给宏华集团建造，这些都要用“宏海号”吊下水。

宏华集团“入海”

“张总说，要做一个大吊车，把海洋平台吊起来，直接放到水里。”2009年底，隋绍元初到港口小城江苏启东，并没有被张弭安排做老本行海洋钻机，而是参与大型起重机的设计。

宏华集团的“下海”路径很独特：张弭放弃了在船坞建造海洋平台的传统路子，挪到岸上建造。

宏华集团原是中国石油的下属企业。1997年底改制后，张弭等管理层成为股东。成立十年间，一直主攻海外的陆地钻机和零配件市场。

目前全球有700多台宏华集团生产的钻机在工作，但其利润都来自陆上钻机。单一业务也让宏华集团在2009年的金融危机中亏损1.27亿元。加之在全球范围内，油气开发从陆地转向海洋的趋势明显。2008宏华集团在香港上市募集的31.9亿港币中，六成用于海洋项目。

张弭曾告诉记者，他们希望在2017年前后，海工业务至少与陆地持平。

宏华集团的考虑是，钻机包占了海洋石油平台利润最高的部分，而它的陆地钻机市场占有率全球领先。

“钻机包之于海洋平台的作用，相当于CPU之于电脑，宏华制造海洋钻机平台的优势在国内独一无二。”隋绍元说。

“宏海号”需要投入3.7亿元，占宏华集团整个海洋投资的五分之一。能不能发挥作用、带来效益？新生事物，技术上有无隐患？出了问题对宏华战略的影响如何……业内、企业内部都有担忧和争议。

隋绍元是张弭“海工产品陆地造”理念的支持者，“宏华在海工行业影响力目前还不够大。必须给‘武林高手们’露两手，以获得江湖认可。‘宏海号’可以克服水深瓶颈，而且宏华未来的订单会涉及低中高端市场，如果建一个海洋平台用一两年占据着一个大船坞，也是不切实际的。”

“宏海号”对用户也有吸引力。用它造海洋平台，会比传统造法工期缩短20%~30%，成本降低5%~10%。 最终张弭说服了董事会。

难度如建“鸟巢”

张弭先提出方案，让宏华海洋在方案基础上进行优化。

宏华海洋副总经理李平将具体设计交给隋绍元，后者及其团队一共做了八个方案，反复对比技术、经济性等因素。

2010年初，团队成员疯狂出差，与武汉、大连、上海及国外的五家设计建造单位沟通，确定谁是建造“宏海号”的最佳选择。

不过，“宏海号”的建造并不适合招投标：它是新事物，没有定型标准，参数、方案、技术指标都未确定。

宏华集团最终与一家武汉企业签订了联合设计协议。但凡重大问题，隋绍元和武汉的工程师还是要一道去成都的宏华集团总部见张弭。

设计实际只用了一年，“宏海号”的技术成熟度是大家最关心的。设计团队的精力都放在优化设计上，研究降低成本，提高技术可靠性。

 

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备注：数据仅供参考，不作为投资依据。