北陆,中京新干线主要建筑

桥梁

黑部川桥梁 长度：761m

第五千曲川桥梁 长度：747m

姬川桥梁 长度：436m

[编辑]隧道

饭山隧道 长度：22,225m 新亲不知隧道 长度：7,734m 朝日隧道 长度：7,549m 峰山隧道 长度：7,090m 沿革 在1965年9月26日，于金泽市的石川县体育馆召开“1日内阁”，是一种类似市民大会，由现任阁员前往该地聆听地方实情的公听会。作为富山县代表，公开意见人的岩川毅（中越木浆工业的创业者，当时的砺波工商会议所会长），在当时担任内阁总理大臣的佐藤荣作出席的公听会中，对政府要求建设北陆新干线，并以东京作为起点，经由松本、富山、金泽到达大阪。在东海道新干线通车仅仅1年多的时候，就已经提出北陆新干线的构想。而对于这项提案，由铁道业出身的佐藤荣作对此表示支持。

根据1日内阁发表的新干线构想，北陆地方有很大的机会建设新干线。在1967年7月，于北陆三县商工会议所会长会议中，明确决议将首要目标放在北陆新干线的建设。此后，同年12月8日，“北回新干线建设促进同盟会”（在1972年改名为“北陆新干线建设促进同盟会”）成立，提出以长野为起点，向白马方向，贯通北阿尔卑斯，达到长野 - 富山间直线连结的构想。这个组织将活化北陆地方与代替未来逐渐饱和的东海道新干线为主要目标。称为北回新干线，也表示把东海道新干线作为单向(By-Pass)路线。

昭和40年代初，大藏省开始推动北回新干线的建设。从危机管理与采用性方面考量，“北回新干线”必须要尽速通车的想法根植于北陆地区的居民。日本国会于1970年制定全国新干线铁道整备法。1972年6月29日，决定了东京都 - 大阪市间经由高崎、长野、富山、金泽的“北陆新干线”基本计划。隔年的1973年开始整备计划与建设。

北陆新干线的整备计划在发表前就已经开始决定建设东北新干线（东京 - 盛冈间）、上越新干线、成田新干线（之后中止建设），虽然北陆新干线等其他4项整备新干线的计划仍持续进行，却因为国铁的财政紧缩以及石油危机的影响，建设计划被冻结而无法进行。之后，新的北陆新干线建设方案被提出，但路线却因为贯通北阿尔卑斯山的隧道过于困难，更改为经由饭山市、上越市、糸鱼川市。新的建设案对于原本代替东海道新干线的构想完全破灭。

1987年，内阁会议将整备新干线的建设冻结解除。当初建设费庞大的原因是优先建设高崎 - 小松间的路线，再建设小松 - 大阪间的路线。但是在1988年，运输省将建设区间以长野为分界点。高崎 - 长野其中的轻井泽 - 长野区间，设定为迷你新干线，糸鱼川 - 鱼津间、高冈 - 金泽间线路和新干线同规格，但线路和在来线是同样的轨距，以超特急方式运转。

之后，因举办1998年冬季奥林匹克运动会，轻井泽 - 长野间以标准规格决定建设；1997年10月1日，高崎 - 长野间长野行新干线（后命名为长野新干线）通车。

以超特急方式行驶的高冈 - 金泽间，由于富山县内沿线自治体反对北陆本线与北陆新干线的石动 - 高冈间经营分离，要求新高冈 - 金泽间路线变更，开工区间变更为石动 - 金泽。此时，因困难度较高而率先建设的加越隧道，因为路线变更而废弃不用，已投入的建设费用全由富山县承担。

1998年3月长野 - 上越间工事实施计划被认可，开始建设。

2004年末日本政府联合执政党认可2005年4月27日富山站到石川县白山市的白山总合车辆基地间（旅客营业到途中的金泽站）的标准规格新干线整备计划，2005年6月4日工程正式开始。

北陆,中京新干线造价信息

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北陆,中京新干线常见问题

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新干线转向架开裂事件调度员漏听检查请求

新干线转向架开裂事件调度员漏听检查请求

据日本共同社报道：西日本铁路公司（JR西日本）27日举行记者会，就“希望”号新干线列车尽管发现异常仍运行约3个小时，之后在转向架发现即将断开的开裂一事称，从冈山站上车的车辆检修人员要求在新大阪站检查地板下方，但被东京的调度员漏听了。

这凸显出现场的检修人员和调度员双方都疏于确认，信息传递不顺利，在对于异常状况的认识差异仍存的状况下，列车继续行驶。召开记者会的JR西日本社长来岛达夫表示：“理应在更早阶段就能停下车来。迄今的风险管理不足够。”

该公司表示，车辆检修人员在“冈山-新神户”间给调度员打电话，要求“为了安全起见，在新大阪实施地板下方（检查）吧”。不过，调度员当时为回答邻座的调度长的询问，耳朵上没有戴听筒。检修人员误以为自己的要求已经传递到，认为调度员会为在新大阪站实施检查推进协调。

而且在“新神户-新大阪”间，另一名检修人员也通报说“无法断言行驶无异常”。但是调度员却认为“检修人员是车辆专家，如果真的有危险、必须进行检查，理应会清晰地告知”，没有采取应对措施。

来岛道歉说：“调度员和检修人员相互依赖对方的判断，没能以安全为最优先采取行动。”一起参加记者会的副社长吉江则彦表示：“对安全保证度高的新干线有着过度的信赖，可能发生事故的敏觉性变低了。”

“希望”号11日下午从博多站出发。途中，乘务员等闻到了类似烧焦的气味和异常声响。有乘客指出“在冒烟”，列车在名古屋站停止了运行。

检查后发现支撑车身和车轴的转向架框架底面和两侧分别有16厘米和约14厘米的开裂，即将断开。运输安全委员会和JR西日本等正在调查原因。

素材来源：日本共同社 顶图by搜索引擎推荐/日本产业新闻

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京贸新干线装修信息

装修:毛坯

装修详情:毛坯

装修标准:

建筑结构:框架剪力墙结构地震设防烈度为8度

建筑级别:一类高层建筑耐火等级为一级

外墙与屋面:外墙面高级磁砖

首层入口大堂和电梯厅:地面、墙身贴高级面砖或石材，吊顶精美天花配美观灯饰

标准层电梯厅:地面为高级地砖，墙面为高级乳胶漆或局部面砖

电梯:国际知名品牌合资电梯，轿厢装饰

停车库:配备大型地下停车库，设闭路电视监控系统、停车场智能管理系统、火灾自动报警系统和自动喷淋灭火系统

消防设备:按国家有关规定安装消防设施

顶棚:刮耐水腻子

窗户:外窗采用塑钢双层中空玻璃窗，开启扇为推拉并配隐型纱窗

户门:入户门选用高档三防门

水电、照明、燃气:市政自来水、中水、天然气入户，自来水、中水采用变频式供水系统，每户设独立电表、自来水、中水水表、燃气表，均采用IC卡式表。每户配10(40)A电表

供暖方式:分区设置燃气锅炉集中供暖，户内最先进的韩国进口地板式采暖系统

宽带:宽带入户。

电梯:电梯1∽4停靠层数B1-F8/电梯5停靠层数B1-F2(液压载货电梯)

空调系统:一层、二层为空调系统，采用风机盘管加新风系统，风机盘管系统设置房间温度自动控制装置，冬天18-20℃，夏季≤26℃

采暖系统:三层-八层为地板辐射采暖，办公室18℃，卫生间23℃，采暖热指标41W/m2。热源由地下一层热泵机房提供。

消防报警:火灾自动报警保护对象等级为一级。楼内设烟感探测器，可燃气体探测器，信号接入火灾自动报警系统，喷洒系统等相应联动系统。

无障碍设计:本建筑商业及办公入口均设有无障碍坡道，客梯符合无障碍要求。

消防设施:

火灾自动报警保护对象等级为一级。楼内设烟感探测器，可燃气体探测器，信号接入火灾自动报警系统，喷洒系统等相应联动系统。

通讯设备:宽带

环巢湖大道南岸增添“新干线”

本报讯 随着面层沥青铺设完成及标线标牌、探头、红绿灯、波形护栏等交通安全设施布设完成，5月15日环巢湖大道连接线（槐林—坝镇）全面完工。该连接线工程全长12.42公里，项目起点位于巢湖市槐林镇方家墩东侧（昆虫王国附近），终点位于坝镇街道转盘，设计标准为二级公路，路基宽15米，路面宽12米，由4座桥梁衔接，沥青砼路面，设计时速为60公里。该项目于2017年1月1日正式开工建设，施工单位在2018年春节前完成沥青主油层铺设并试运行，彻底缓解了巢南片春节期间的交通压力，驾车从环巢湖大道南岸至坝镇仅需15分钟。春节过后，各参建单位抢抓晴好天气，部分段落采取全封闭交通施工，完成了沥青面层施工，并同步完成标牌、标线、红绿灯和波形护栏等交通安全设施工程。槐坝路的建成，提升优化了巢南片的道路路网通行等级，促进了槐林、坝镇两镇经济和旅游发展，对加快建成环巢湖生态示范区，促进环巢湖旅游业发展具有重要意义。 （合肥晚报 ZAKER合肥记者 袁兵）

作者：袁兵

备注：数据仅供参考，不作为投资依据。