最近10年间特殊钢处于加紧应对市场国际化和环境保护等问题的剧烈变化中。目前金融危机导致世界经济下滑，同时日本国内的主要特殊钢厂家也在削减产量。在这种背景下，有关特殊钢焊接领域的情况也发生很大变化，出现了激烈的成本竞争和为使企业能够继续生存下去而追求焊接材料和焊接技术的个性化。本文结合具体事例概括介绍焊接材料、焊接·接合技术的最近发展动向。
由于建筑用钢、汽车、造船、建筑机械、产业机械等各个行业在国内的缓慢发展和在国外的快速发展，使焊接材料的生产和销售在这10年间一直坚挺增长。
根据日本焊条工业协会统计的日本国内4个主要焊接材料品种的生产量。其中约14%（约5万t）为出口。管状焊丝产量2003年以前一直徘徊不前，但最近由于造船业的复苏，产量开始增加，接近实心焊丝产量水平。此外，出现了涂药电焊条产量减少，实心焊丝和埋弧焊用材略有增加的趋势。
受国际市场影响，2003年以后，日本实心焊丝的进口量呈现出增长趋势。2007年进口量约5万t，和焊接材料出口量相当。其中来自韩国的进口量最大，约占70%，其余大部分来自中国台湾和中国大陆。
焊接材料的研究课题有：“焊接区的高质量化和高性能化的研究”、“高效率焊接”以及近来特别引人重视的“焊接环境的改善”等。
对实心焊丝的研究不仅对焊丝本身进行研究，更多的是将焊丝和保护气体、焊接电源组合起来进行研究。将脉冲活性气体保护电弧焊机和大同公司开发的软钢490MPa级高强度钢用脉冲活性气体保护电弧焊焊丝结合起来，抑制了焊接的飞溅。原因是，由于提高了脉冲波峰值电流的下降速度，使脉冲频率增加（趋肤效应增强，电流集中在焊丝表面，所以，使电磁收缩力增加、熔滴移动顺畅）和将主要含有碱金属的油脂涂敷在焊丝表面产生了抑制飞溅效果。使用这种焊丝还可以改善焊接作业的环境。
在进行薄钢板自动焊接的汽车生产线上，要求除了减少上述的焊接飞溅，还要求减少焊接烟尘、焊接部烧穿和焊接线间断等焊接缺陷。因此，今后继续努力开发焊丝是一个重要的工作。
在汽车制造业，由于世界范围的排气规定严格化和提高燃料利用率的要求，对汽车轻量化的要求日益高涨，在排气系统部件方面，需要耐蚀性、耐热性更优良的部件。
汽车排气系统的排气集管已经由铸件改为更多地使用薄板焊接结构件，因此，促进了铁素体焊丝的研究开发。
大同公司开发出既有良好的高温强度和耐蚀性，又具有良好的焊接操作性的铁素体焊丝，其中，对焊丝表面进行镀Cu的“WSR系列”焊丝已经商品化，适用于许多部位的焊接。表1列出了新开发焊丝的品牌和化学成分。“WSR系列”焊丝以WSR42K为基本焊丝，并和提高高温性能的WSR42KM、提高耐蚀性的WSR35K、焊接金属晶粒细化抗焊接裂纹性良好的WSR42KF等形成系列化产品。
WSR系列产品是在大同公司独有的铁素体不锈钢镀层焊丝生产设备上批量制造的。该设备自动地进行焊丝电解除鳞、镀层、光整拔丝、卷取等操作。母线经H2SO4电解酸洗去除氧化铁皮后，为提高镀Cu层的密着性，实施冲击电镀Ni的处理，然后，紧接着一面镀Cu，一面光整拔丝并利用卷线筒卷取。
(来源:中国耐热钢网)
瞳


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