七十年代中期,波音因应727-200 Advanced型的成功,于1974年推出727-300型。这款飞机的机身预计再加长至可容纳全机220名乘客;重新设计主起落架,由以往的每边两轮式的主起落架改为每边四轮式;使用马力更大的JT8D-200型引擎;加大主翼面积、简化的双缝式襟翼等。
可是,波音727有着先天的缺点,限制它未来的发展。这包括它使用后挂引擎式的设计,使它不能使用体积较大的高涵道比涡轮风扇发动机。另外,三人式的驾驶舱(正、副机长及飞航工程师)也在七十年代被双人式驾驶舱取代,若727-300型改为两人操作设计,便会与727-100/200型无法互通。而且,当年各地的机场都投入资金改善设施与延长跑道,加上推力越来越大的新式引擎不断出现,令当初727可以在短跑道起降的卖点变得没有那么重要了。尤其是在当年经历过能源危机,令三引擎、运作成本日高的727到了需要取代的时候。
七十年代末期,波音宣布研发7X7的计划(即后来的767),目的除了跟空中客车的A300竞争,亦需要取代上一代的喷射客机波音707。同一时期,市场上存在着很多介乎737及7X7之间运量的航线。虽然这些航线可以以727飞航,但由于727的运作成本亦日渐增加,加上更可靠的发动机不断诞生,令波音决定淘汰三引擎的727。于是727-300的计划于1976年被改为7N7,亦即是日后的757。
最后一架727客机于1983年出厂,生产编号23052/1817,并于6月4日交付给全美航空。最后15架727都是货机版本,而且都是一出厂就是全货机的727。而最后一架波音727于1984年出厂,生产编号22938/1832,并交付予联邦快递,机身编号N217FE。
名称 | 最新价 | 涨跌 |
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螺纹钢 | 3750 | +40 |
低合金板卷 | 3980 | +10 |
低合金厚板 | 4560 | - |
衬塑管 | 6150 | - |
工字钢 | 3690 | - |
镀锌板卷 | 4440 | - |
冷轧卷板 | 13940 | - |
冷轧取向硅钢 | 12300 | - |
圆钢 | 4150 | +50 |
钨铁 | 201500 | 0 |
低合金方坯 | 3630 | +50 |
铁精粉 | 890 | - |
二级焦 | 2720 | - |
铝锭 | 20560 | +10 |
中废 | 2185 | 100 |
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