低地板桥相对于普通桥的特点

前桥:整体锻压大落差工字梁，承载能力强，离地间隙低，更适合整车一级踏步布置。前轴簧座中心距大，二级落差，整车重心低，适合气簧悬挂，乘坐舒适平稳，整车内通道宽敞。

后桥:采用铸造桥壳，承载能力强，系统刚性好。低门桥离地重心低，四个支撑点采用空气气囊悬挂，抗冲击能力强，整车重心低，适合气簧悬挂，乘坐舒适平稳，整车内通道宽敞。双级减速，传动可靠，齿轮形体小，采用多点支撑传动，齿轮受到的外力冲击小，与传统车桥相比，传动噪声小。

支持桥:在后桥基础上去除传动部分，进行有效的密封。

随动转向桥:位于整车中部或后部根据电子传感器感应到转向过程,随时进行调整,避免轮胎出现滑动.

适合车型

12M公交: 前门式7.5T盘式，驱动门式13T盘式

13.7M公交: 前门式7.5T盘式 ，中驱动门式13T盘式，后随动转向门式桥7.5T

18M长龙: 前门式7.5T盘式 ，驱动门式13T盘式(第三轴或中间)，支持桥门式13T(中间或第三轴)

目前国内能够生产低地板桥的企业主要是东风德纳(DANA)车桥有限公司-DDAC.

东风德纳车桥有限公司门式桥配置

技术来源:匈牙利RABA门式桥技术

基本配置:轴承，油封，齿轮均为进口件，制动器为盘式制动，有国产万安和进口KNORR两种。

前桥:大落差前轴。

后桥:门式桥，圆柱齿轮式轮边减速。

桥速比:4.311/4.491/4.686/4.899/5.133/5.389/5.672/6.15/6.5,目前用6.15较多。

门式系列桥秉承了RABA桥自重轻、高扭矩、低噪音、运转平稳、高承载能力和长疲劳寿命、多角度输入、低热产生效应、易于调整和维修等良好性能。

并依托德纳和东风的技术实现所有零部件的国产化，可根据用户需要选装进口齿轮、油封、轴承、制动器，相对进口同类产品降低了成本、缩短了交货期。