近年来，我国汽车工业快速发展，汽车产量从2000年的206万辆上升到2008年的934.5万辆，一跃成为世界汽车生产和消费第一大国，汽车大梁用钢需求急剧增加。汽车大梁板主要用于冲压载重车和轻型汽车的车架纵梁、横梁、前后车桥、保险杠等结构件，需要承受大的载荷，要求钢板具备高的强度、良好的冷冲压成型性能、焊接性能和耐疲劳性能等。为此，汽车大梁用钢对钢材中硫、磷含量，夹杂物的级别和形态分布以及力学性能都提出了非常严格的要求。
B510L、B550钢冶炼工艺流程为：铁水脱硫预处理—120t顶底复吹转炉—钢包炉（120tLF炉）—板坯连铸。B510L、B550汽车大梁钢试生产初期中存在的主要问题是钢材中的非金属夹杂含量高。
考虑到转炉出钢后经LF炉精炼，铁水经脱硫扒渣处理，铁水预处理后铁水硫含量控制在0.003%～0.0115%，硅含量平均在0.44%。
转炉容量120t，冶炼周期约40min。采用高拉碳补吹法，终点控制目标为[C]≤0.07%、[S]≤0.012%，[P]≤0.009%，Σ(FeO)14%～18%，出钢前对炉渣进行稠化，出钢温度为1640～1650℃。LF采用单渣法，碱度控制在3.5～4.0，终渣（FeO+MnO）≤1.1%，采用低碳锰铁、铝铁、硅铁、铌铁进行脱氧合金化。
LF炉精炼采用加硅铁粉和铝渣球的方式不但可以迅速造还原渣，而且提高了终渣中的Al2O3含量（Al2O3含量从原来的10%提高到了20%），精炼保持白渣时间在10min以上，氩气软吹时间在8分钟以上，有利于非金属夹杂的吸附去除。精炼末期喂CaFe线对高熔点不易上浮去除的Al2O3夹杂进行变性处理。
浇铸方式采用吹氩大包水口＋吹氩塞棒＋浸入式水口＋保护渣的工艺进行保护浇铸。连铸坯规格：板坯厚度220mm，宽度1000～1600mm。发现连铸拉速（＞1.20m/min）高时结晶器液面波动较大。因此确定中间包钢水过热度开浇炉≤40℃，连浇炉14～30℃，拉速控制在0.8～1.2/min，减少拉速波动，尽量做到恒拉速浇铸，降低结晶器液面波动，防止保护渣卷入。连铸板坯低倍检验，C类偏析1.0～1.5级。
通过对现场取样检验，分析夹杂物产生的原因。在LF精炼过程中对造渣制度、脱氧制度、搅拌制度、连铸保护浇铸和限制拉速等精炼工艺和连铸工艺改进，使得成品中夹杂物大幅度降低，生产的B510L和B500L汽车大梁钢非金属夹杂抽检全部合格。以宝钢B510L为基本成分，采取了提碳、降铌的成分设计方案。通过工艺改进和成分调整开发的B510L和B550L汽车大梁钢，生产工艺可行，各项工艺制度制定合理，且成本较低。（子云）


备注：数据仅供参考，不作为投资依据。