珠钢是国内第一家采用薄板坯连铸连轧工艺生产热轧钢板的企业。近年来，珠钢根据电炉CSP流程产品组织性能的特点以及汽车工业对汽车大梁板的技术要求，开发出ZJ310L、ZJ440L、ZJ510L和ZJ550L系列汽车大梁板，已通过广东省科技厅组织的鉴定，初步取得良好的经济效益和社会效益。
主要生产设备由德国、意大利、日本等国引进，包括150t超高功率竖式交流电弧炉(EAF)2座、150t钢包精炼炉(LF)2座、真空处理炉(VOD)1座、50mm厚CSP薄板坯连铸机1套、带液芯压下45～60mm厚CSP薄板坯连铸机1套、辊底式均热炉2座、6机架CSP精轧机和地下卷取机2座及相应的自动控制配套设备。其主要生产工艺流程为废钢料→150t电炉冶炼→钢包精炼→连铸→均热→热连轧→层流冷却→卷取。
优化配料方案和冶炼工艺，采用优质废钢，合理调配海绵铁和生铁比例。优化电炉泡沫渣工艺，控制钢水中的碳、氮和铜的含量。精炼进行深脱硫、深脱氧和钙处理，控制钢水中夹杂物数量和形态。通过微钛处理，固定钢水中的自由氮，有效控制钢水中的自由氮含量。通过采取上述技术措施，实现目标成分终点控制，部分元素可控制在下列范围：[P]≤0.012％、[S]≤0.008％；夹杂物的成分主要为硫化钙、硫亚铁、氧化铝和铝酸盐，多数夹杂物呈圆形分布，夹杂物的尺寸多在3mm以下。
严格控制钢水的过热度，一般控制在25℃以下，避免过高的过热度促使柱状晶生长产生凝固搭桥，形成中心疏松，加重中心偏析及带状组织的产生。生产过程中从大包到结晶器各处采取保护浇注措施，如钢包覆盖剂与钢包盖密封、钢包自动开浇、滑动水口及长水口氩封、中间包覆盖剂密封、浸入式水口设计和采用合适保护渣及确保中包烘烤质量，以防止钢水吸入空气及水分，减少[N]、[O]的污染。氧氮控制水平为[N]≤60×10-6、[O]≤25×10-6。
根据CSP轧制工艺大压下高刚度轧制的特点，开发了适合于汽车大梁用钢的控轧控冷工艺，即铸坯在F1～F2机架通过高温大变形轧制，使奥氏体发生动态再结晶，产生细小的奥氏体晶粒；在F3～F6机架，尽可能提高累积应变，使组织具有高位错密度结构和亚晶结构，在随后的快速冷却过程中γ→α相变的驱动力增大，形核密度增加，最终得到细小的铁素体晶粒，例如ZJ510L的晶粒尺寸为6～8μm，而ZJ550L的晶粒尺寸为4～6μm。
试制钢的力学性能检验结果表明，各项力学性能指标均满足珠钢企业标准的要求。并且，ZJ510L的强度、塑性、冷弯性能已经达到或超过日本同类产品的实物质量水平。
组织由多边形铁素体和部分珠光体组成，铁素体晶粒度大小较为均匀。随着产品厚度的减少，试样晶粒尺寸逐渐减少，晶粒更细。
扫描电镜观察试制钢时发现，试制钢中夹杂物的数量不多，而且较为细小，多数夹杂物的尺寸在1～5μm左右，只有个别较大的夹杂物尺寸为10μm。钢板中大部分夹杂物呈圆形或椭圆形分散分布，球化较好，对产品性能影响较少。用扫描电子探针检测，其成分主要为铝酸钙、硅酸盐、硫化钙、氧化铝、硫化亚铁或它们的复合物。
对试制钢ZJ510L进行室温至-100℃的系列温度冲击试验：韧脆转变温度均在-60℃以下，ZJ510L制造的汽车零件可以在寒冷的地区安全运行。疲劳性能和焊接性能良好。（子云）


备注：数据仅供参考，不作为投资依据。