膜盘及筒形联轴器具有不需润滑、无需维护、承受偏移能力强、结构简单、质量轻、使用寿命长等优点，同时它还集高速、大功率、大挠度的特点于一身，既能吸收因船体变形在发动机与传动装置间产生的各种位移，又能吸收运行中发动机因热膨胀而产生的轴向变形。通过膜盘联轴器的应用可以解决我国船舶发动机与传动装置轴系间连接的技术难题。随着我国海军和船舶工业的发展,对膜盘及筒形联轴器的需求及要求日益增加，特别是在补偿轴向、角向变形、可靠性及质量方面要求越来越高，如某型气垫船，由于其船体为铝合金材料，因此在运行中（特别是在登陆时）船体会产生很大的变形，而这些变形就需要挠性联轴器来吸收，同时为了提高气垫船的运载能力，需要尽可能减轻设备重量。如何正确的设计、选材和制造联轴器是关系到舰船安全性的重要环节。
钛合金具有耐腐蚀、重量轻、强度高、弹性模量低等诸多优点，成为舰船用膜盘及筒形联轴器的首选材料。因此随着舰船对膜盘、筒形联轴器的需求增大，对钛合金材料的需求也越来越大。目前存在问题有以下几方面：
（1）膜盘材料（TC4）的强度，锻件生产过程中需要对其进行固溶＋时效处理，由于膜盘锻件直径很大而厚度较小，锻件外径一般在Φ600mm以上，目前最大达到Φ900mm，而锻件厚度只有50mm左右，因此在进行热处理过程中很容易引起锻件变形较大，造成锻件报废。
（2）作为膜盘锻件，设计方一般要求锻造厂出厂锻件平面度要求非常高，有些厂家为了满足锻件出厂平面度的要求，在热处理时或热处理后通过机械手段来强行控制锻件变形，这样使得锻件本身有很大的内应力存在，结果在加工中出现应力释放现象，造成锻件变形很大，导致锻件在加工中报废。
（3）为了提高膜盘的疲劳寿命，用于加工膜盘的TC4锻件对高、低倍组织的等级要求非常高，因此国内很多钛合金生产厂家都无法满足此项要求。例如，某船舶研究所曾经在某有色金属加工厂采购过18件TC4锻件，但最终由于高倍组织不满足要求而造成锻件报废。
（4）由于钛合金价格本身就较贵，而且膜盘锻件对钛合金要求较高，需要通过很多工序才能达到要求，再加上膜盘锻件在锻造和热处理过程中废品率居高不下，导致用于加工膜盘的钛合金价格非常高，在一段时间内价格最高曾达到1500元左右/kg，目前价格也在1000元左右/kg。这样直接导致了膜盘联轴器的成本提高，对膜盘联轴器的推广起到了制约作用。
（5）由于钛合金膜盘在加工过程中难度大，加工过程中废品率非常高，从而也导致钛合金膜盘联轴器的制造成本居高不下。
虽然我国挠性联轴器设备采用钛合金材料才刚刚起步，但实践证明，钛合金是一种经过长期考验、理想的挠性联轴器用材料，钛合金密度低，比强度高、具有一定的耐腐蚀能力，这些优点可提高产品整体性能。为使钛合金材料能够更为稳定及广泛地应用于挠性联轴器设备，还需要使用方、设计单位、材料研制及生产单位、机组制造及维修厂的通力合作，以便长期地积累钛合金材料的使用数据和经验。（晓红）


备注：数据仅供参考，不作为投资依据。