| 书名 | 杭州湾跨海大桥施工技术规范 | 作者 | 吕忠达 |
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| ISBN | 9787114069451 | 类别 | 图书 > 科技 > 交通运输 |
| 出版社 | 人民交通出版社 | 出版时间 | 2008-03-01 |
| 装帧 | 平装 | 开本 | 16 |
1 总则
2 术语
3 gps施工测量实施规程
3.1 适用范围
3.2 与现行标准的关系
3.3 gps网的联测
3.4 工程坐标系统的确立
3.5 gps网的精度分级
3.6 gps网的复测
3.7 加密网的联测
3.8 gps网平差成果
3.9 gps网的布设原则
3.10 gps平面点位精度限值
3.11 gps网观测作业要求
3.12 gps网数据处理
3.13 gps网海面部分布测原则
3.14 高程网布测原则
3.15 rtk基准站选址
3.16 rtk基准站设置
3.17 固定基准站的电磁波频率
3.18 gps接收机选用
3.19 rtk外业观测
3.20 用rtk进行桥墩中心位置放样
3.21 用rtk测绘地形图
3.22 用rtk测量桥轴横断面
3.23 附录及其他
4 海工耐久混凝土
4.1 基本规定
4.2 混凝土原材料
4.3 混凝土配合比
4.4 结构构造和裂缝限制措施
4.5 混凝土施工
4.6 表面缺陷处理
5.1 范围
5.2 一般要求
5.3 材料和水下混凝土
5.4 钻孔
5.5 固孔
5.6 钻孔工序
5.7 清孔
5.8 钢筋骨架
5.9 灌注水下混凝土
5.10 桩底压浆
5.11 钻孔检查及允许偏差
5.12 质量检验
5.13 缺陷桩
5.14 试桩
6 钢管桩
6.1 范围
6.2 材料
6.3 钢管桩的制作
6.5 钢管桩堆存与运输
6.6 钢管桩防护
6.7 钢管桩沉桩
6.8 沉桩控制标准及检测
6.9 垂直静荷载试验和水平静荷载试验
7 海上承台和墩身施工
7.1 承台施工
7.2 现浇墩身施工
7.3 预制墩身施工
8 预应力混凝土箱梁
8.1 预应力混凝土箱梁整孔预制及架设
8.2 移动模架法浇筑预应力混凝土箱梁
8.3 支架法浇筑预应力混凝土箱梁
9.1 适用范围
9.2 混凝土结构表面防腐涂装
9.3 硅烷表面浸渍
9.4 钢筋阻锈剂
9.5 环氧涂层钢筋
9.6 混凝土结构外加电流阴极保护
10 钢箱梁、钢锚箱制作与涂装
10.1 范围
10.2 钢箱梁材料
10.3 钢箱梁单元制作
10.4 钢箱梁节段制作和整体组装
10.5 钢箱梁预拼装
10.6 钢箱梁高强螺栓孔的制作
10.7 钢箱梁除锈和涂装
10.8 钢箱梁维护检查车制造
10.9 钢箱梁质量检验
10.10 钢箱梁存放及运输
10.11 钢箱梁工地连接与涂装
10.12 钢箱梁计量与支付
10.13 钢锚箱
10.14 除湿系统
11 钢桥面铺装
11.1 适用范围
11.2 钢桥面铺装结构
11.3 航道桥铺装材料及技术要求
11.4 匝道桥铺装材料及技术要求
11.5 材料的取样和检测
11.6 铺筑试验段
11.7 桥面处理及防腐涂装
11.8 航道桥防水黏结层和黏结层
11.9 航道桥环氧沥青混凝土结构层铺装
11.10 航道桥中央分隔带铺装
11.11 匝道桥防水黏结层
11.12 匝道桥ra05混凝土铺装
11.13 匝道桥黏结层和sma-10铺装
11.14 质量检验
11.15 计量与支付
12 混凝土桥面铺装
12.1 适用范围
12.2 混凝土桥面铺装结构
12.3 原材料及技术要求
12.4 沥青混合料的技术要求
12.5 桥面防水和排水
12.6 施工技术要求
12.7 混凝土桥面铺装施工
12.8 质量检验
12.9 计量与支付
13 球型支座
13.1 一般要求
13.2 引用标准
13.3 技术性能
13.4 材料性能
13.5 制造与装配
13.6 检验与试验
13.8 维护与更换
13.9 补充说明
14 伸缩装置
14.1 适用范围
14.2 引用标准
14.3 一般规定
14.4 设计要求
14.5 材料
14.6 成品
14.7 试验方法
14.8 检验
14.9 包装、储存与运输
14.10 安装施工要求
15 混凝土结构裂缝与缺陷修补技术规程
15.1 总则
15.2 基本规定
15.3 修补方案
15.4 材料
15.5 修补方法及施工要求
15.6 质量检查
附录b 桥梁各部位结构施工测量
附录c 海中优先施工墩位
附录c-1 海中承台套箱施工测量控制流程及要求
附录d 混凝土抗裂性能试验--平板试件
附录e 混凝土抗裂性能试验--圆环试件
附录f 混凝土氯离子扩散系数快速测定方法(rcm法)
附录g 混凝土硅烷浸渍测试方法
附录h 试沉桩记录表
附录i 桩基工程勘察要点
附录j 试桩压载试验记录表
附录k 杭州湾跨海大桥工程打入桩试桩数量
后记
| 市场价 | 信息价 | 询价 |
《 杭州湾跨海大桥专用技术规范》自2002年开始编制，2003年试行，此后，国家和各行业颁布了一批新标准和新规范。本规范2004年版和2005年版，对大桥尚未实施的项目，逐步引用了最新版本标准和规范的相关条文。为真实反映本规范的执行情况，对于本规范使用过程中引用老版本标准和规范的条文，本次修订未做调整。本规范是杭州湾跨海大桥工程编制招标文件和施工的依据。它经过了杭州湾跨海大桥工程实践的检验，并根据实际情况进行了多次修改和补充，基本反映了海上桥梁工程的特点，具有较强的针对性和可行性。工程实践表明，本规范对确保工程的质量和安全，确保工程的顺利实施发挥了重要作用。
杭州湾跨海大桥
大桥简介 杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接...
杭州湾跨海大桥,是怎样的桥型?
杭州湾大桥总投资118亿元，根据初步设计方案，桥身整体呈S型，为双向6车道，全长36公里，其中桥梁长35.673公里，道路长327米。整座大桥由通航孔、非通航孔及引线3部分组成，其中北通航孔桥靠乍浦港...
杭州湾跨海大桥全长多少米？
杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱...
杭州湾跨海大桥简介
杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱...
杭州湾跨海大桥有多少公里
杭州湾跨海大桥：全长36公里，于2003年11月14日开工，2007年06月26日贯通，2008年05月01日通车。杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾的跨海大桥，北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭，南至宁波市...
内容简介
《杭州湾跨海大桥专项预算定额》通过大统计方法，着重对海上基础工程、预制墩身、预制整体箱梁、桥面系及防腐等工程项目中的实际人工、材料、机械消耗及对应的施工工艺或工法等内容，进行了定额编制，旨在合理确定杭州湾跨海大桥的工程造价，有效控制工程投资，以及补充完善我国公路工程定额库，为今后类似桥梁建设提供合理的工程造价计价依据。
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暮色中的杭州湾跨海大桥。 本文图片除署名外均为 澎湃新闻记者 文若愚 图
今天是2018年5月1日。
十年前的今天，2008年5月1日，当时世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥正式通车。见证过那一天盛况的人们不会忘记：一辆辆汽车飞驰而过，向着大桥方向赶去；车窗中伸出的手上，挥舞着鲜艳的国旗；各路记者守候在桥边，等待着第一辆车通过大桥的时刻；赞叹、自豪的表情洋溢在人们脸上……那是一个令人无比振奋的夜晚，那是一个对未来满怀希望的夜晚。
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2008年5月1日，杭州湾跨海大桥正式通车后，南侧第一辆出发的汽车。 视觉中国 资料图
习近平总书记惦记的大桥
海风徐徐，波浪滚滚，海面上这条巨龙逶迤伸向视线所及的极远方。宏伟的跨海大桥让遥遥相望的杭州湾两岸“天堑变通途”。杭州湾跨海大桥的建成，让上海到宁波的陆上距离缩短了约120公里，一举改变了沪杭甬三地间的交通格局。如今，平均每3秒就有一辆汽车驶过大桥，十年间共通行1.21亿辆（次）汽车。以每辆车较以前绕行杭州少花1.2小时计算，共节省运输时间1.4亿小时，为社会减少能耗成本114.57亿元。
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嘉兴港海盐港区码头。杭州湾跨海大桥通车后，海盐港区的海河、海陆联运优势得到巨大提升。
杭州湾跨海大桥从动议到开工建设再到建成通车，是习近平总书记在浙江工作期间亲自推动，也是他一直心系的重大工程。2003年至2008年间，他曾六次视察大桥工程。“
我在浙江省工作了5年，亲历了全长36公里的杭州湾跨海大桥的修建。这一工程不仅促进了当地从交通末梢到交通枢纽的飞跃，更通过物流、资金流、信息流的汇聚和扩散影响了经济社会发展各个领域，促进了苏浙沪经济圈发展。” 2014年6月，在国际工程科技大会上的演讲中，习近平再一次阐释了杭州湾跨海大桥建设的重要意义。
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2008年5月1日，杭州湾跨海大桥举行了简洁的通车仪式。 袁正 资料图
大桥造就的勃勃生机
十年一晃而过，大桥带来了出行时间的缩短，由此产生的诸多变革极大地推动了长江三角洲地区的共同发展，它的重要性早已被时间证明。一座跨海大桥串起了上海、江苏、浙江这一中国最具活力的长三角城市群。如今，依托杭州湾跨海大桥，浙江省又提出大力发展湾区经济重大战略。一个以上海、杭州和宁波三个环杭州湾地区联手打造的“环杭州湾大湾区”呼之欲出。
嘉兴市海盐县，位于杭州湾跨海大桥北侧，因“海滨广斥，盐田相望”而得名，拥有6000余年的文明史和2200多年的建县史。这座千年古县，在大桥建成通车后，从交通末梢一跃成为长三角交通枢纽。海盐的发展格局由此焕然一新，澎湃活力被迅速激发。十年前，杭州湾跨海大桥北桥堍还是一片无人问津的茫茫滩涂，十年后，这里已经成长为拥有千亿产业的“黄金海岸”。海盐县GDP数字从2008年的199.7亿元跃升至2017年的460.10亿元。
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位于海盐的伍尔特集团大中华区供应链中心。
“这座大桥很美，我非常喜欢”“海盐经济开发区优越的交通区位吸引了我们，70%的紧固件供应商，都在一小时车程内”，在海盐经济开发区，德国伍尔特集团大中华区总裁Larry解释了将项目投资在海盐的重要原因。这个年销售额超过百亿欧元的大型集团在海盐成立新公司后，预计每年可实现1000万元的税收贡献。优越的交通区位条件，涌动的“大桥经济”，让海盐县打造的北欧（丹麦）工业园区、欧洲（德国）工业园区、中法核电关联产业园等充满了吸引力。
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海盐县北欧（丹麦）工业园区内，丹麦丹佛斯公司的员工正在工作。
杭州湾跨海大桥上穿梭来往的车辆，带来了客流，也带来了旅游及相关产业的千载难逢的机遇。总投资达300亿元的山水六旗国际度假区项目正在海盐县城东部开发建设中，这是原本的“交通边缘城市”无法想象的。沪、杭、苏、甬四城市一小时交通网络，为这个庞大的项目提供了可期待的客流。
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坐落于海盐县秦山街道“核电小镇”的核电科技馆。
秦山核电基地自1983年在海盐正式开工建设，至今已有35年时间，而今，核电产业也在探索着新的可能。坐落于海盐县秦山街道“核电小镇”的核电科技馆于去年9月正式开馆，是国内目前最大、公众体验最丰富的核电科技馆，展现了我国核电事业的发展历程和光辉成就。借助优越的交通条件，海盐县正力争把核电综合旅游区打造成长三角著名旅游目的地。
这一切变化，都与杭州湾上的这座桥密切相关。
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核电科技馆内展览墙。
既是“代表作”，又是“教科书”
回眸过去十年，杭州湾跨海大桥通过物流、资金流、信息流的汇聚和扩散影响了上海、宁波、嘉兴等全国多个城市经济社会发展的各个领域。“杭州湾跨海大桥是我国桥梁从江河走向海洋的代表作。”多位著名桥梁专家对大桥作出了高度评价。十年过去了，杭州湾跨海大桥“第一”的头衔已被取代，但它的意义，远不止于此。杭州湾跨海大桥之后，舟山、青岛和珠江三角洲地区也纷纷开启了对“海洋桥梁”时代的探索；杭州湾跨海大桥也为即将通车的港珠澳大桥提供了丰富的人才储备和理论基础，是名副其实的中国跨海大桥的“入门教科书”。
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2018年4月25日，浙江嘉兴，远眺杭州湾跨海大桥。 视觉中国 图
十年弹指一挥间。杭州湾跨海大桥从一个大胆的设想到如今辉煌的成就，伴随着曙光与期待，这座正值青春的大桥，还在孕育着无数新的可能。
在大桥北岸，海盐经济因桥而起，凭借苏、沪、杭交通节点优势，更显与上海的“同城效应”。总投资12.5亿元的上海隧道建设项目、总投资1000万美元的美国财富500强美国威莱克高洁净度不锈钢材料……率先承接上海产业转移，海盐的“朋友圈”不断扩大。
在大桥南岸，杭州湾新区因桥而兴，因桥而盛，昔日的滩涂地变为汇聚高新产业的创新之地。2018年首月，新区完成财政收入19.5亿元，同比增长29.6%，高出宁波全市平均增幅16.1个百分点。
随着嘉绍大桥、钱江通道相继建成，沪嘉甬铁路纳入通苏嘉甬铁路框架，宁波到上海坐高铁有望一小时内直达。天堑变通途，一座桥正变为无数座桥。
时值改革开放四十周年，杭州湾跨海大桥定将以更加饱满的姿态，继续书写新篇章。
作者：澎湃新闻 文若愚 综合
春夏时分，又见江南最美风景。
东海之滨，旭日渐曈曈，杭州湾跨海大桥如同一条“卧波巨龙”逶迤海面粼光处。
2008年5月1日，这座当时世界上最长的跨海大桥正式通车。这条全长36公里的“卧波巨龙”，让习近平总书记深情牵挂。2003年至2008年间，他曾六次视察大桥工程。特别是在2005年大桥工程遇到资金困难举步维艰之际，他不仅亲自过问，协调部门解决问题，还在同年4月的全省重点建设暨“五大百亿”工程工作会议上专门就此发表重要讲话。
如今，平均每3秒就有一辆汽车驶过大桥，十年间1.2亿辆次汽车经过这一浙江连接上海乃至长三角地区的“黄金通道”。它的建成，使沪杭甬三地间的路网格局从原先的“V”字形变为“A”字形，物流、信息流、资金流快速汇聚和扩散；它与上海东海大桥、舟山连岛工程一起，让上海港与宁波舟山港成为组合式港口群；也因为这条大通道，高端产业项目和创新要素加速流向长三角南翼，杭州湾两岸澎湃活力迸发——
手握“桥牌”，宁波杭州湾新区从茫茫滩涂蝶变为一座国际化产业名城，致力于打造国内最先进、产业链最丰富的千亿级汽车产业基地；
借力“金桥”，慈溪迅速发展先进制造业、现代服务业、现代农业，地区生产总值从2007年的531亿元增至2017年的1487亿元，全国百强县市位次由第17位跃至第5位；
而坐拥超级大港之利、受益于长三角一体化的宁波，对内对外开放水平不断提升，近年来与上海合作的重大项目达700余个，总投资突破1200亿元，并进一步巩固中国与中东欧合作首选平台的地位。
杭州湾跨海大桥的十载芳华，证明了基础设施互联互通，是一个区域加快发展更高层次开放型经济、实现经济高质量发展的重要条件。随着沪嘉甬跨海铁路、杭甬高速复线等大通道越走越近，杭州湾两岸进入新的“大桥时间”。在“八八战略”指引下，这片热土正踏波逐浪，御风而行！
接轨上海
激活杭州湾南岸澎湃活力
隔着一道杭州湾，千百年两岸遥遥相望。2008年，南起慈溪、北抵海盐的杭州湾跨海大桥通车，杭州湾南岸交通格局从此发生巨变。
“这一工程不仅促进了当地从交通末梢到交通枢纽的飞跃，更通过物流、资金流、信息流的汇聚和扩散影响了经济社会发展各个领域，促进了苏浙沪经济圈发展。”2014年6月，在国际工程科技大会主旨演讲中，习近平总书记再一次阐释了大桥建设的重要意义。
大桥，还让高端产业项目和创新要素加速流向长三角南翼，杭州湾南岸澎湃活力被迅速激发。
围绕港口航运、先进制造、科技创新、商贸旅游等重点领域，宁波在沪连续多年举办“宁波周”活动，主动承接上海资源要素辐射。数据显示，近年来宁波与上海合作的重大项目达700余个，总投资突破1200亿元，从上海引进各类高端人才数千人，院（校）企共建的科研机构超百家。其中，位于杭州湾新区的复旦大学宁波研究院，已成为该校在上海市以外最大的科技孵化平台。
同样是在杭州湾新区，每天有1400多辆新车从设在这里的上汽大众宁波分公司下线发至全国各地。“去年12月，总投资190亿元的二期扩建项目投产，预计整个基地今年下线的新车将突破43万辆。这将进一步壮大新区千亿级汽车产业集群，提升浙江汽车产业整体发展水平。”杭州湾新区汽车项目指挥部总指挥余伯强说。
如今，这里已成为一座国际化产业名城，更成为宁波过去十年全面接轨上海的“桥头堡”，汽车整车制造及关键零部件、智能家电、新材料等新兴产业集群已快速成型。
受益于大桥，与杭州湾新区同处大桥南岸的慈溪，先进制造业、现代服务业、现代农业迅速发展，并成为承接上海乃至长三角创新资源的洼地。由中科院上海分院与该市共建的中科院慈溪应用技术研究与产业化中心，运行仅两年就已从上海等地引入8个项目团队，涉及医疗器械、新材料、智能制造等领域。
十年岁月匆匆流逝，新的“大桥时间”已经开始。随着长三角一体化升级为2.0版本，宁波以更积极的姿态拉近三江口与吴淞口的距离。该市出台《进一步加强沪甬合作工作方案》，全力推进沪甬合作常态化工作机制、要素资源合作、重大平台建设等事项。
慈溪、杭州湾新区两地也已制定全面接轨上海相关方案，与上海的同城化一体化进程骤然加速。慈溪市委主要负责人表示：“在《长江三角洲城市群发展规划》中，慈溪定位为中等城市，同时，上海新一轮城市总体规划也把慈溪纳入上海都市圈范围。慈溪将充分发挥区位优势，特别是沪嘉甬铁路规划布局等重大机遇，积极推进交通互联互通、产业转型对接、科创资源对接、信息互通共享、公共服务接轨等举措，全面接轨上海、融入大湾区建设，加快向长三角区域性中心城市迈进。”
一桥一港
发展更高层次开放型经济
杭州湾跨海大桥向东约90公里，就是宁波舟山港北仑港区。今年一季度，这座东方大港完成货物吞吐量19197万吨，同比增长7.4%；完成集装箱吞吐量683.7万标准箱，同比增长10.2%。
得益于大桥通车带来的交通格局改变，宁波舟山港全面出击，积极参与“一带一路”建设和长江经济带战略，吸引了杭州湾北岸腹地众多工厂、物流企业、船运公司的箱源。国际一流强港路径越来越明晰。
这一切变化，都与杭州湾上的这座桥密切相关。2008年4月，大桥建成通车前夕，习近平发来贺信——“它的建成通车，对于完善华东地区交通布局、优化发展环境，对于提高浙江对内对外开放水平、实现率先发展目标，进而推动长江三角洲区域共同发展，都具有十分重要的意义。”
时光雕刻出的巨变印证了习近平总书记的远见卓识。十年间，因为这座桥，杭州湾两岸乃至整个长三角南翼联系得更紧密，更高层次的开放型经济加速发展。
6月7日，第四届中国-中东欧国家投资贸易博览会将在宁波启幕，三江六岸，将再度万商云集。大桥建成通车以来，宁波依托区位优势和制造业基础，加强与中东欧国家互联互通，合作共赢。从建设中东欧贸易物流园、中国-中东欧贸易便利化国检试验区，到发布“海上丝路贸易指数”，利好消息不断。去年11月，《中国-中东欧国家合作布达佩斯纲要》发布，明确支持在宁波等中国城市设立“16+1”经贸合作示范区，再次在宁波召开中国-中东欧国家经贸促进部长级会议，这将进一步巩固这座东方港城作为中国与中东欧合作首选平台的地位。
坐拥超级大港的航运之利，背靠长三角城市群的要素支撑，宁波正越来越受到全球投资者的青睐。以今年一季度为例，宁波全市新设外商投资企业119家，总投资26.67亿美元，合同外资13.38亿美元，同比分别增长11.2%、122%和68.6%。大项目、好项目接踵而至，有力助推宁波新一轮更高水平对外开放。
在慈溪，当地正以更高层次的开放整合全球资源，加速迈向制造强市。1月29日，浙江中捷（宁波）产业合作园在该市滨海经济开发区开园，来自捷克的轻型通航飞机制造等3个项目同期入园，一批新能源汽车、航空设备项目正在洽谈中。在开发区管委会主任毛孟军的设想中，未来园区“将重点集聚国际优质产业资源，力争打造千亿级的产业集群”。一个多月后，中德中小企业合作区又落户该市，这意味着“慈溪制造”将与德国在智能制造、工业互联网等领域同频共振，助力“中国制造2025”。
在海盐，北欧（丹麦）工业园、欧洲（德国）工业园区、中法核电关联产业园等三大中欧特色产业园区，已吸引企业100余家，成为当地推动产业转型升级的重要平台。2016年，作为全国唯一一个县级城市，海盐入选全国首批“中欧城镇化伙伴关系示范区”。
追梦湾区
携手竞逐世界发展新浪潮
2008年10月30日，习近平再一次视察杭州湾跨海大桥。在现场，他深有感触地说，大桥的建设是浙江创业史的缩影，体现了科学发展观的要求，也体现了浙江自强不息、勇攀高峰、创业创新、敢为人先的精神。
承载着这些精神，杭州湾跨海大桥还点燃了杭州湾两岸跨越天堑阻隔的激情。十年间，嘉绍大桥、钱江通道相继建成，而这两个大工程，原本就是这座大桥的备选方案。
如今，沪嘉甬铁路已纳入通苏嘉甬铁路框架，启动勘测设计整体招标。它的意义已不局限在杭州湾上再架一座铁路桥，而是要进一步把杭州湾两岸的广大腹地与我国居世界之最的高铁网络连成一体，加速两岸经济的融合发展，搭上中华民族伟大复兴的快车。
正是在这样的背景下，2017年6月，省第十四次党代会报告明确提出，谋划实施“大湾区”建设行动纲要，重点建设杭州湾经济区，加强全省重点湾区互联互通，推进沿海大平台深度开发，大力发展湾区经济。
“包括沪嘉甬跨海铁路、杭甬高速复线在内的一批重大交通基础设施，将有力助推杭州湾两岸特别是南岸全面接轨上海、新一轮高水平对外开放和大湾区建设。”宁波市交通委主任张世方说。
杭州湾经济区，一个充满无限潜能和想象空间的区域——拥有全省68%的经济总量、55%的人口、78%的发明专利申请量、76%的高新技术产业产值、78%的境内上市公司、75%的中国民营500强企业。
“大湾区”蓝图激发四明大地发展新动力。宁波提出，打造大湾区中心城市，并整合宁波杭州湾新区、慈溪产业新城、余姚工业园等平台，建设环湾智能经济新区。
作为大湾区建设的十大平台之一，宁波环湾智能经济新区已悄然“破冰”。在杭州湾新区，即将于下月投用的智能终端产业园，已落户精雕精密机械、电动车用传感器等项目。未来，这里将成为辐射华东地区、年产值超千亿元的智能终端产业集聚地。
大桥北岸，根据大湾区建设路线图，海盐全力打造杭州湾跨海大桥和嘉绍大桥之间的黄金海岸经济带。4月18日，来自上海的两个重量级项目——装配式建筑产业园和上海隧道城市建设综合配套产业基地在这里开工，总投资36.5亿元。
湾区经济，创新引领。3月12日，作为吉利杭州湾研发中心的二期和三期，吉利汽车项目群在杭州湾新区破土动工。浙江吉利汽车有限公司副总经理李伟平说，研发中心将建设全球领先的安全碰撞试验室、环境风洞实验室及动力新能源实验中心等，届时研发人员将达到3至5万人。“我们希望以创新引领为动能，努力抢占汽车技术制高点，为环杭州湾区域转型升级和浙江大湾区建设贡献自己的力量。”李伟平说。
大湾区事关浙江全局，事关浙江未来。成为全国现代化建设先行区、全球数字经济创新高地、区域高质量发展新引擎，是大湾区的目标定位。多年前习近平在浙江工作时为杭州湾跨海大桥奠基的那锹土，开启了浙江接轨大上海、融入长三角、杭州湾两岸融合联动发展的先声，也为实现这一目标定位奠定了基础。
龙腾杭州湾。如今，大湾区正抓开局、起好步，高水平编制“多规合一”大湾区规划，今年将开工建设杭州西站，加快规划宁波西站，启动杭甬高速公路智能化改造，推动杭州宁波一体化发展和重大生产力优化布局。追梦大湾区的路途上，浙江经济将竞逐世界发展新浪潮！
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